pneus ont progressé dans deux grandes façons depuis voitures abord descendus dans la rue - ou des pistes, selon le cas, peut-être - il ya plus d'un siècle. L'invention du caoutchouc vulcanisé précédé la première révolution majeure dans le développement des pneus, mais si vous allez tracer une ligne dans le sable pour délimiter les époques de développement, alors il doit être en 1975 lorsque Michelin a présenté la toute première voiture radial de passagers pneu. Précédente pneus diagonaux utilisé une construction de la moelle qui a couru en diagonale à la direction de la bande de roulement, ce qui a donné un tour assez lisse, mais terribles performance. Les pneus radiaux utilisent des bandes de renfort qui s'enroulent autour de la circonférence du pneu, ce qui en fait un pneu beaucoup plus forte, faible résistance au roulement et des performances supérieures sur la chaussée. Le compromis est que les radiales sont pas aussi résistant à la perforation, et ne prévoient pas la performance hors-route que les préjugés plis font.
Going Tubeless
Il était une fois, tous les pneus utilisés tubes intérieurs. BF Goodrich premier breveté le pneu tubeless en 1952, et à peine trois ans plus tard, ils étaient à la norme d'usine sur presque chaque nouvelle voiture produite aux États-Unis. Pneus Tube maintenir plusieurs inconvénients plus de pneus tubeless, la principale étant que les tubes intérieurs auront tendance à se frotter à l'intérieur du revêtement extérieur d'un pneu à grande vitesse. Ce frottement crée beaucoup de chaleur, ce qui réduit le potentiel de vitesse, durée de vie et la sécurité aux vitesses d'autoroute soutenus. Pneus tubeless sont une étape extrêmement importante, non seulement de l'évolution des pneus, mais dans l'évolution de notre nation. Un bref coup d'oeil à l'histoire révèle que Dwight D. Eisenhower a signé la Loi fédérale des routes pour la construction d'un système interétatique des Etats-Unis en 1956. Ike justifié le système interétatique comme une mesure de défense de la guerre froide, mais la forte probabilité de défaillance des pneus et des visions quotidiennes carambolages sont ce qui a gardé au Congrès d'adopter l'acte d'une décennie avant pneus tubeless frappé la scène.
Tailles
Riez si vous voulez les pneus buggy voiture des années 1910 et 1920, mais il y avait une certaine logique derrière tout cela à la fois. La plupart des tour-de-la-siècle routes n'étaient guère plus que des chemins de terre, baratté à la boue sur une base quotidienne par des chevaux et des charrettes tirées par des chevaux. Ces chariots ont laissé un ensemble unique d'ornières, des lieux où la terre a été assez pour ne pas enliser les premières automobiles compacté. En fait, comme les voitures suivaient les routes et la construction de routes suivies voitures, nous avons effectivement fini par garder la plupart des proportions de la vieille poussette en termes d'empattement et la largeur de la piste. Les pneus ont progressivement obtenu beaucoup plus large par rapport à la largeur de la piste d'ensemble de la voiture, et les parois latérales sont devenues plus courtes pour améliorer tenue de route. Nous avons construction du pneu radial à remercier pour la polyvalence retrouvée du pneu en termes de côté. Construction radiale permet un pneu de garder sa forme tout en restant suffisamment souple pour un usage quotidien, qui nous a permis de faire des parois latérales plus courtes. Ratio élevé traction à la résistance de l'radial nous a permis de faire des pneus plus larges, sans les rendre trop lourd ou un fardeau où l'économie de carburant est concerné.
Tread Design |
bande de roulement des pneus a évolué d'une manière nettement subtil, celui qui prend un œil exercé pour apprécier. Des décennies de développement informatique et de génie hydro-dynamique ont permis à l'ingénieur des sculptures qui fonctionnent mieux sous la pluie que la plupart des pneus de 20 ans pourrait à sec. Blocs en forme soigneusement la bande de roulement, vides de bande de roulement, des rainures de pluie et de lamelles de l'eau non seulement l'eau du canal loin de caoutchouc contactant la route, ils maximisent la pression point de contact pour en extraire un maximum de traction du caoutchouc qui fait toucher la route. Pneus d'hiver spécialisées prennent part à un extrême, la pression croissante de problème à tel point que les cristaux de glace squish revenir à un état liquide. Il est aussi vraie aujourd'hui qu'elle l'a jamais été que la science durs technologie de sculpture de matériel. Les expériences en matière de technologie de composé de caoutchouc durant les années 1980 et 90, visant à explorer les limites du pneu radial donné lieu à des composés capables de maintenir des tolérances serrées et des formes complexes sous la contrainte extrême, c'est ce qui rend la conception de bande de roulement de pointe d'aujourd'hui possible.
