pneus présentent deux types d'adhésion: mécanique et moléculaire. Adhérence mécanique est le plus simple à comprendre, et se produit lorsque le caoutchouc du pneu se déforme pour s'accrocher irrégularités de la surface de la route. Adhérence moléculaire se produit lorsque la gomme du pneu colle littéralement à la surface de la route comme de la colle. Ces deux forces agissent de complètement différent - et souvent opposés - mœurs où la traction globale est concerné. Adhérence mécanique augmente avec la pression de contact ponctuel (livres par pouce carré de pression appliquée entre le pneu et la route), et adhésion moléculaire augmente avec la pression jusqu'à un certain point. Par la suite, l'adhésion moléculaire échoue, et les feuillets de pneus.
Largeur Mythe numéro un
des pneus plus larges ne sera pas, en elles-mêmes, toujours augmenter la traction. Parce grip mécanique augmente avec la pression point de contact, la meilleure façon d'augmenter l'adhérence mécanique est de rendre le pneu plus étroit et augmenter le nombre de livres par pouce carré en appuyant sur la route. Le problème est que la friction globale est complètement indépendant de la surface, une quantité donnée de poids en appuyant sera seulement exercer une certaine pression sur la route. Par conséquent, vous devez équilibrer augmentations de grip mécanique à une diminution de l'adhérence moléculaire. Dans le monde réel, l'adhérence mécanique diminue avec la vitesse du véhicule, ce qui adhésion moléculaire de l'élément primaire à haute vitesse.
Tire composés
largeur des pneus et composé des pneus aller main dans la main. largeur du pneu est responsable de la quantité de caoutchouc sur la route, et donc l'adhérence totale de potentiel. composé des pneus est ce qui vous donne une adhésion moléculaire, vous permettant de capitaliser sur l'adhérence mécanique potentiel. Une gomme tendre offrira adhésion moléculaire plus quand il se réchauffe (compensant la perte d'adhérence mécanique de l'utilisation de pneus plus larges) et peut permettre le caoutchouc de rebondir plus vite (augmentation de la vitesse à laquelle grip mécanique ne fonctionne plus). La capacité de la plus large pneu à répartir le poids plus uniformément réduit également l'usure des pneus, ce qui permet aux fabricants d'utiliser ces gommes plus tendres sans les détruire purement et simplement.
Étroite Tire Applications
Dans le monde réel, il n'y a vraiment que deux situations dans lesquelles vous délibérément opter pour un pneu plus étroit sur une plus large one: Si vous souhaitez diminuer l'adhérence du pneu ou du poids sur cette roue, et quand adhésion moléculaire est pratiquement inexistante et vous essayez de creuser dans la surface pour trouver quelque chose en dessous plus solides. La route et le cercle piste coureurs vont souvent utiliser un pneu plus étroit à l'avant ou à l'arrière, ou sur un côté ou de l'autre, de changer l'équilibre de la manipulation de la voiture, des pneus plus larges à l'arrière rendra la voiture plus stable, et des pneus plus larges sur l'avant augmentera la manipulation réponse. Les pneus d'hiver sont souvent plus étroite parce qu'ils utilisent la pression point de contact supérieur à écraser les cristaux de glace de nouveau dans l'eau, améliorant ainsi la prise en main de la route en contrebas.
large Tire Applications
Lorsqu'il est combiné avec des composés de caoutchouc plus doux, un pneu plus large sera presque toujours augmenter l'adhérence sur toute surface de béton ou de la route goudronnée. Toutes choses étant égales par ailleurs, le seul inconvénient qu'il ya à utiliser des pneus plus large possible sur les quatre coins d'un véhicule, c'est que des pneus plus larges augmentent le poids de la roue, ce qui nuit à la réponse de la suspension et entrave la capacité de traitement de la voiture. Camions hors route n'obtiennent généralement pas à des vitesses élevées sur des surfaces solides, mais ils utilisent des pneus larges et doux pour éviter de sombrer dans des substrats souples pour répandre la charge du camion sur une zone plus large. Lorsqu'il est combiné avec la pression d'air inférieures, le pneu large crée une grande surface de contact afin que le camion puisse profiter pleinement de ce que peu d'adhérence mécanique dont il dispose.
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