Avantages et inconvénients de grandes roues de camions

En cela, la première partie du XXIe siècle, la personnalisation automobile commence souvent à partir du sol. Contrôle des émissions modernes et les inspections d'émissions prescrits par l'Etat limitent ce que les propriétaires peuvent faire pour aller plus vite, mais il n'y a pas de loi disant que vous ne pouvez pas changer le look de votre balade avec un grand train de pneus. Mais rappelez-vous: Il n'ya aucune telle chose comme un repas gratuit, et même quelque chose d'aussi simple que de changer les pneus peuvent avoir de graves répercussions sur la conduite de votre véhicule, la manipulation et la sécurité. Les pneus hautes: Plus

pneus hautes auront une incidence sur votre trajet de trois façons potentiellement positifs. D'abord, l'augmentation du diamètre du plus grand pneu met plus de distance entre la ligne médiane de l'essieu du camion et le sol, ce qui augmente la garde au sol. Vous pouvez quantifier l'augmentation de cette formule: Augmentation de la Garde au sol = (New Diamètre des pneus - Old diamètre du pneu) /2. Pneus Taller permettra également d'augmenter la surface de contact de votre pneu en lui permettant de compresser et aplatir en savoir plus, surtout quand vous combinez l'augmentation de la taille des pneus à la pression d'air inférieures. Pneus Taller cause de votre camion d'agir comme il a numériquement inférieur engrenage, abaissant rpm vitesse de croisière et peut-être augmenter l'économie de carburant
pneus haute:. Moins

pneus Taller portent aussi de nombreux inconvénients comme ils le font avantages, et pour les mêmes raisons. Une garde au sol plus élevée signifie plus d'air circulant sur et sous le camion, qui sera presque certainement compenser les gains d'économie de carburant de fonctionnement des régimes moteur inférieurs, entraînant une diminution de la consommation de carburant en croisière. Un châssis plus élevé signifie également un centre de gravité plus élevé, ce qui signifie que vous avez une meilleure chance de renverser le camion. Une surface de contact plus grande augmente aussi la résistance au roulement (réduction de la consommation de carburant), et les parois latérales plus hautes signifie plus déflexion du pneu. Plus déviation de pneu s'entend d'un camion branlant et de mauvais traitement

des pneus plus larges:. Pros

pneus plus larges mis plus de gomme sur la route peuvent être axiomatique, mais c'est aussi un peu une simplification excessive. Les pneus offrent deux types de prise en main, l'adhérence mécanique (où le caoutchouc du pneu se déforme à imperfections d'adhérence à la route ou piste) et l'adhérence moléculaire (où la «rigidité» du caoutchouc amène à coller à la route comme de la colle). Pneus plus larges déposent une grande surface de contact qui permet à un pneu de se déformer plus aux imperfections d'adhérence à basse vitesse, mais peuvent effectivement réduire l'adhérence mécanique à haute vitesse. . Heureusement, la capacité du pneu plus large pour répandre poids sur une plus grande surface permet au fabricant de faire le pneu en caoutchouc doux pour augmenter l'adhérence moléculaire à haute vitesse sans détruire le pneu
des pneus plus larges: Inconvénients

Comme indiqué plus haut, les pneus trop larges peut réellement diminuer grip mécanique globale du pneu en répartissant sa charge sur une surface plus grande, même si cela va généralement se produire lorsque la pression d'air est trop élevé ou si l' constructeur utilise un mélange de gomme dure qui ne se déforme pas à adhérer à la route. Le principal avantage de la grande roue est qu'il diminue l'usure à haute vitesse et augmente le contact la taille des parcelles à faible vitesse, donc l'optimisation de la pression d'air et composé des pneus sont essentiels lors de l'installation des pneus plus larges. Gardez à l'esprit ainsi que l'installation de pneus plus larges à l'avant augmentera la manipulation de la réponse et la propension du camion vers la filature, tout en augmentant la largeur du pneu arrière causera le camion au sous-virage (ou "push") quand il est censé se tourner.
Poids

C'est une considération si vous parlez de pneus qui sont soit plus grand ou plus large. Pneus agissent comme des volants, qui sont des dispositifs de stockage d'énergie qui fonctionnent par rotation, un volant plus lourd faut plus d'énergie pour accélérer ou décélérer. Un plus grand diamètre du volant est aussi un moment d'inertie polaire supérieure, ou la résistance aux changements de direction. L'augmentation de la largeur du pneu augmente le poids et en augmentant la hauteur du pneu augmente à la fois le poids et moment d'inertie polaire, de toute façon, vous cherchez à un impact négatif sur l'accélération et le freinage. Les pneus font également partie de la "masse non suspendue" de votre camion ou poids mort n'est pas contrôlée par la suspension. L'augmentation de la masse non suspendue met davantage l'accent sur vos ressorts et amortisseurs, provoquant des amortisseurs et des ressorts à la fois s'usent plus rapidement et d'agir plus doux que ce qu'ils sont vraiment.