pneus de performance ont tendance à être plus large que les pneus standards, un fait qui n'est pertinente que si vous installez plus large jantes pour les adapter. Pour une comparaison des pommes avec des pommes de pneus sur le même bord, les dimensions en question ici ont à faire le ratio d'aspect du pneu. Les proportions sont en pourcentage obtenu en divisant la hauteur du flanc du pneumatique, par la largeur de la jante, une paroi latérale plus courte, comme ceux utilisés sur les pneus de performance, donne un rapport d'aspect faible (typiquement dans la plage de 20 à 40), tandis qu'un plus grand on vous donne un ratio d'aspect élevé (typiquement 50 à 90). Une paroi latérale plus courte de la bande de roulement conserve à l'autre côté mobile dans les virages, ce qui améliore la précision de la manipulation. Les inconvénients de cette réduction flanc flex sont un tour de plus en bouncier, réduit traction à l'accélération en ligne droite et une probabilité accrue de perte de traction subite à la limite (par opposition à une pause-away douce et progressive).
Photos composé de caoutchouc
pneus offrent deux types de prise en main: adhérence mécanique (déformation du caoutchouc des pneus aux imperfections de la route d'adhérence) et adhésion moléculaire (la capacité du pneu à coller à la route comme de la colle) . Adhésion moléculaire ou collant - la force d'adhérence principal à haute vitesse - a tendance à monter avec la température à un point, mais finalement le composé du pneu va fondre, se transformer en liquide et perdre de l'adhérence. Puisque la chaleur est fonction du frottement et la friction est fonction de la rigidité du pneu, le meilleur moyen d'augmenter la longévité des pneus est de réduire la traction en faisant le composé de gomme plus dure. C'est un équilibre que tous les pneus les décideurs s'efforcent de parfait: celui entre l'adhérence absolue et la longévité des pneus. Pneus de performance ont généralement une gomme tendre qui offre une adhérence accrue au détriment d'une certaine usure des pneus. Les meilleurs pneus ont composés conçus pour liquéfier très lentement et régulièrement, offrant une progressive et prévisible débâcle petit à petit les limites de traction du pneu.
Tread Design |
Cet aspect de la conception du pneu peut sembler simple au premier abord, mais il ya beaucoup plus à ce que vous pourriez penser. Regardez les pneus de la plupart des voitures de course professionnel et vous remarquerez que, pour la plupart, ils utilisent peu ou pas de bande de roulement du tout. Ces «slicks» existent pour maximiser la surface de contact du pneu et mettre le caoutchouc le plus possible en contact avec la route. Ce caoutchouc supplémentaire permet non seulement d'un composé de bande de roulement plus doux en répartissant plus équitablement le poids de la voiture, mais il fait aussi le pneu fouler un morceau solide qui tiendra conjointement à la vitesse. Bosquets Sculpture eau éliminant dans la bande de roulement d'un pneu divise la bande de roulement en «blocs», ces blocs non seulement se tortillent autour sous stress de manipulation, mais ils créent aussi des points faibles dans la bande de roulement et d'encourager la désintégration du pneu à haute vitesse. Performance fabricants de pneus sont souvent concevoir des pneus à rainures minimales pour augmenter la stabilité du bloc de bande de roulement et la quantité de caoutchouc en contact avec la route. L'inconvénient:. Réduite traction sous la pluie
spécialisée pneus
Le mot «performance» signifie différentes choses pour différentes personnes, et peut signifier différentes choses dans différentes conditions . Par exemple, un pneu spécialisé pour une traction optimale sous la pluie peut toujours utiliser assez larges pavés de gomme et moins, des rainures plus comme une performance des pneus "été", mais ces rainures se angle arrière plus fortement à jeter efficacement de grands volumes d'eau à haute vitesse. Ce pneu peut également utiliser un composé de bande de roulement plus doux, avec plus de silicone, en prévision de températures de fonctionnement plus basses. Un pneu de glace spécialisé peut ressembler à un pneu pluie à partir de dix mètres de distance, mais utilise des milliers de minuscules «crampons» sur la surface de roulement à écraser les cristaux de glace de nouveau dans un état liquide. Une fois que la glace se retransforme en eau, le canal pluie-gorges loin. Un pneu de glace sera généralement utiliser un composé très haute teneur en silicone pour une adhérence ultime, l'inconvénient de cette approche est que le silicone se désintègre à des températures plus élevées, ce qui est pourquoi les fabricants recommandent que vous ne les utilisez jamais sur les routes sèches
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