Comment la quantité d'air dans un pneu affecte la vitesse

Beaucoup de mythes circulent là-bas en ce qui concerne les pneus, peut-être aucun plus pertinente ou plus dangereux que ceux concernant la pression de l'air. S'il est vrai que jacking la pression d'air du pneu jusqu'à peut diminuer la résistance au roulement et les besoins en énergie à la vitesse, le simple fait est que cela va diminuer la vitesse sécuritaire dessus de vos pneus. Pression de l'air et de la résistance

Mettant de côté tous ces petits problèmes pratiques comme «Est-ce que mon pneu exploser si j'augmente la pression d'air trop?» et «Quelle est la limite sans danger pour mon pneu à une vitesse donnée? "cette question est tout au sujet augmentant ou en diminuant la résistance au roulement en changeant la pression des pneus. Diminution de la pression des pneus s'aplatit du pneumatique, et donc l'aire de contact. Cela met plus de caoutchouc sur la route, ce qui augmente la traction du pneu, mais aussi sa résistance au roulement. L'augmentation de la pression des pneus rend le pneu plus «difficile», résultant en une réduction linéaire de la résistance au roulement et une diminution de la demande de puissance.
Les variables

Il n'ya pas de moyen de savoir exactement combien d'augmenter la pression d'air d'un pneu donné va affecter ses besoins énergétiques théoriques sans prendre en compte un certain nombre de variables. Pour cet exemple, nous allons utiliser une voiture de 3500 livres avec une surface frontale aérodynamique - son "ombre", vu de l'avant - de 20 pieds carrés, un coefficient de traînée de 0,34, une efficacité des groupes motopropulseurs de 95 pour cent , le coefficient de faire glisser la zone de 6,8 mètres carrés et d'un rendement du moteur de 22 pour cent. Tout ce qui ne peut pas dire grand-chose pour vous, mais c'est important quand on regarde les calculs. Le coefficient de résistance au roulement - un facteur défini comme l'énergie perdue lorsque le pneu roule - nous allons utiliser pour l'étalonnage est une 0,00106 Crr assez typique
résistance au roulement et le cabotage.

un des meilleurs moyen de quantifier la résistance au roulement est de comparer dans quelle mesure une voiture particulière peut côte lorsque les pneus sont dégonflés ou gonflés. Cette procédure - tout en n'étant pas le standard de l'industrie - est un moyen très pratique de comparer la différence. Par exemple, nous dirons que lorsque l'accélérateur est relâché à 60 miles par heure, une voiture donnée Suivra la côte 620 pieds à la norme 35 psi. Mesures observées indiquent que ça va côte 480 pieds à 20 psi, 525 pieds à 25 psi, les pieds 639 à 40 psi et 700 pieds à 55 psi. C'est une augmentation observée dans la résistance au roulement de 29 pour cent à 20 mph et 18 pour cent à 25 psi, et une baisse de 3 pour cent à 40 psi et 12 pour cent à 55 psi.
Résistance au roulement et puissance

Les effets de la résistance au roulement, et donc les effets de l'augmentation ou de diminution de la pression des pneus, l'augmentation de la vitesse. Par exemple, la voiture précité, qui devrait 10,57 chevaux pour aller 60 mph, 47,16 chevaux pour aller à 100 miles par heure, 157 chevaux pour aller 150 mph et 371 chevaux pour aller 200 mph. Si nous diminuons la pression des pneus à 20 psi, compte tenu des variables ci-dessus, nous finissons par avoir besoin de plus de puissance 0,20 à aller 60 mph, 0,68 de plus pour aller 150 mph et 0,83 de plus pour aller 200 mph. À l'autre bout de l'échelle, ce qui augmente la pression à 55 psi - diminuer la résistance au roulement de 12 pour cent sur la base - signifie que vous devez 0,08 moins de puissance pour aller 60 mph, 0,12 à moins d'aller 100 mph ou 150 mph et 0,25 moins de puissance aller 200 mph.
Que cela se résume à

Que signifie donc tout ce que les mathématiques dans le monde réel dans la mesure où vitesse de pointe est concerné? Eh bien, compte tenu du fait qu'il ya seulement environ l'équivalent de 1 cheval-vapeur de la différence du besoin de puissance entre notre voiture hypothétique à 200 mph en utilisant 20 psi de l'inflation vs 55 psi, les gains en vitesse de pointe impliqués semblent assez minime compte tenu des risques. À des vitesses comme celles-ci, 1 ch ne t'a même pas acheter un seul mph en vitesse de pointe supplémentaire. Que baisser ou lever la pression de gonflage que bien au-dessous ou au-dessus de la cote de l'usine peut faire, cependant, est une cause de vos pneus à l'échec catastrophique avant de vous obtenez près de la vitesse maximale du véhicule. Vous pouvez réaliser une différence mesurable dans l'économie de carburant avec des pneus super-durs - peut-être autant que 12 pour cent si vous allez par exemple les chiffres - à basse vitesse, mais ce n'est pas vraiment la peine le risque de catastrophe à des vitesses plus élevées. Photos