pneus Taller offrent une garde au sol et potentiellement un peu plus de traction, mais vous pouvez rencontrer quelques problèmes avec eux. En tout-terrain le savent, le plus gros problème avec l'utilisation de pneus plus grands est de les amener à s'intégrer dans la roue des stocks bien sans toucher le bord de l'aile ou la cuve de roue lorsque la suspension compresse. Taller pneus vont aussi augmenter avant aérodynamique de votre voiture - au détriment de la vitesse maximale et la consommation de carburant - et élever son centre de gravité. Un centre de gravité plus élevé signifie plus maigre dans les coins, plus de pression sur les amortisseurs et les ressorts et une tenue de route plus lente.
Des pneus plus larges
augmentation de traction obtenue par un plus large pneus est une épée à double tranchant, car vous devez penser non seulement combien vous obtenez traction mais où il va par rapport à l'axe de direction. Changement de roue compensée - la distance entre la bride de fixation de roue à l'axe de la jante - peut déplacer les roues plus loin vers l'extérieur pour plus de débattement de suspension, mais il va également déplacer l'axe de la roue par rapport aux rotules. L'axe de la roue exerce une pression levier sur l'axe de direction; déplacer la roue centrage plus près des rotules, et vous réduisez l'effort de direction au coût de la rétroaction de direction et de précision
diamètre du pneu. Titubant
"Diamètre stupéfiante» est la pratique de l'utilisation de pneus plus grands, soit sur l'essieu avant ou arrière et des pneus plus courtes de l'autre. L'utilisation de pneus plus grands que sur un seul axe, avec l'abaissement de la suspension pour compenser, va soulever l'extrémité de la voiture, l'amenant à rouler plus lors de la manipulation de la fin avec de plus petits pneus. Le côté grand-pneu prendra différentes caractéristiques de manipulation du côté court pneu, pouvant entraîner un effet de balancier lors des transitions de va-et-vient si les pneus sont à l'arrière. Diamètre impressionnants seront également confondre votre ordinateur de freinage anti-blocage, incitant pour lui faire croire que les gros pneus plus lente de filage sont sur le point de blocage. L'ordinateur va ensuite acheminer la force de freinage à l'écart des pneus plus larges et vers les plus petits.
Largeur de boutoir
Largeur stupéfiant est une question d'équilibre. L'utilisation de pneus plus larges ne sera pas bouleversé la plupart des ordinateurs parce qu'ils ne savent pas ou ne se soucient comment large vos pneus sont - ils sont soit le même diamètre ou qu'ils ne sont pas. Certains systèmes de contrôle de stabilité et AWD pourrait avoir un léger problème avec eux, car ils modifient les caractéristiques de traction avant à l'arrière, mais il ne devrait pas être au-delà de la capacité du système à compenser. L'utilisation de pneus plus larges à l'avant d'une voiture à traction avant est rarement une mauvaise chose, parce que les roues avant ne 80 pour cent du travail, mais les pneus plus larges à l'arrière d'une traction avant sont absurdes. Pneus plus larges vont travailler sur chaque extrémité d'un arrière-ou en voiture à quatre roues motrices, le placement en fonction de si vous voulez augmenter la traction de réponse de la direction, maniabilité et le freinage ou l'accélération et la stabilité.
Considérations
Allongement
Aspect Ratio est la taille d'un flanc du pneu le rapport à la largeur de la bande de roulement, avec la hauteur du flanc, exprimé en pourcentage de la largeur de bande de roulement. Si vous avez des pneus 10 pouces de large et les parois latérales de 5 pouces, vous avez un rapport d'aspect de 50, ou 50 pour cent. Toutes choses étant égales par ailleurs, l'augmentation de roue et la largeur du pneu seul diminueront rapport d'aspect de réponse plus rapide de manipulation et une meilleure traction tout en tournant, tandis que l'augmentation du diamètre du pneu seul augmentera ratio d'aspect pour une conduite plus souple et une meilleure traction en ligne droite. Rappelons l'effet de pendule d'un diamètre impressionnant; augmenté le ratio d'aspect, les grands pneus et la perte subséquente de tourner réponse contribuent fortement à ce phénomène
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