vitesses élevées mettent plus de chaleur dans un pneu est assez évident, mais avez-vous jamais demandé pourquoi? L'explication banale est que les vitesses élevées produisent plus de friction, mais pourquoi ils produisent friction dans le caoutchouc, et pourquoi faut-il adhérer à la route? La réponse: Lors du déplacement de la bande de roulement entre en contact avec une route stationnaire, sa vitesse diminue momentanément à zéro - la vitesse de la route. Le problème est que le reste du pneu est encore tourne à 100 mph-plus, ce qui provoque le caoutchouc à comprimer rapidement juste avant la surface de contact et rebondir en forme derrière elle. Le meilleur de la bande de roulement colle à la route, plus il se déforme, plus vite il ralentit et plus la chaleur s'accumule dans la bande de roulement.
Des pneus plus larges et des pneus Composé
pneus plus larges n'augmentent pas la surface de contact, simplement parce qu'ils ne sont plus. Placer la même quantité de poids et de force d'accélération sur un pneu plus large ne va pas créer une surface de contact qui est plus grande qu'une mettre ce même poids sur une plus petite. La différence est que le pneu maigre devra écraser en bas à s'aplatir où elle contacte la route, tandis que le pneu plus large distribue plus uniformément le poids de la voiture et fait un meilleur travail de rester ronde. Cela fait deux choses: d'abord, il distribue la compression en caoutchouc et rebond sur une zone plus large pour réduire la chaleur, d'autre part, il vous permet d'utiliser une gomme tendre, avec plus de grip, pour profiter de la réduction de l'accumulation de chaleur. La gomme tendre a un coefficient de friction plus élevé, qui est l'endroit où vos gains de traction viennent.
Diamètre du pneu et de la vitesse
Si les pneus plus grands ont tout avantage à grande vitesse, c'est qu'ils se tournent plus lentement que les petits pneus. Tournant plus lentement signifie moins d'événements compression-détente et réduit l'accumulation de chaleur, et la possibilité d'exécuter gomme tendre encore. À faible vitesse et des pressions de gonflage des pneus plus bas, un pneu se déforme plus grand de présenter une surface de contact plus longtemps. C'est un phénomène que vous pouvez observer à son extrême en regardant tout-terrain crawl sur les rochers et de blocs énormes. Tout-terrain seront généralement exécuter la pression d'air plus bas qu'ils peuvent s'en tirer avec tout en gardant le pneu sur la jante, avec de nombreux aller jusqu'à installer Beadlocks de garder le pneu monté n'importe quoi. Mais la surface de contact colossal résultant d'une baisse de la pression d'air crée une quantité tout aussi massif de la chaleur à des vitesses plus élevées, ce qui explique pourquoi nous roulons dans des voitures à roues au lieu de chars à chenilles
Tire stupéfiant. - Avant-Drive
titubant un jeu de pneus - utiliser des pneus plus grands ou plus large sur un essieu ou de l'autre - est commun pour ceux qui cherchent à optimiser la traction. Et certaines voitures légitimement besoin de pneus décalées juste pour fonctionner efficacement, par exemple, avant-conducteurs de tout type feraient mieux d'utiliser des pneus avant au moins 30 pour cent plus grand et grippier que ceux à l'arrière. Pourquoi? . Parce que les pneus avant, sur un front-pilote effectuent plus de 80 pour cent du travail - afin de faire le calcul
Tire stupéfiante: propulsion arrière
frein arrière motrices voitures utilisent souvent les pneus arrière massifs pour la même raison tout-terrain font: pour assurer la traction absolue à basse vitesse. Dragsters dédiés - généralement - sortir avec les pneus course hautes et basses pressions d'air à des vitesses à trois chiffres seulement parce qu'ils ne vont pas aussi vite pour très longtemps. Même alors, les pneus d'un dragster dédié très rapide seraient échaudage comme napalm si vous étiez à toucher à la fin de la bande. La force centrifuge joue un rôle important dans le maintien d'un gros pneu de traînée de se transformer en caoutchouc fondu, en l'aidant à se développer de plus grand diamètre et se raidir efficacement. Cela permet non seulement de réduire la taille de sa surface de contact, il en résulte une modification en temps réel du rapport de transmission efficace et agit quelque chose comme une transmission variable en continu pour maintenir le moteur dans sa zone heureux alors que la voiture continue à accélérer.
