Pour les codes standards utilisés aux Etats-Unis et en Amérique du Nord, codes de pneus lisent généralement "P235/75R16" et se décomposent comme suit: P - 235 - /- 75 - R - 16. La première lettre désigne cela comme un pneu de voiture de tourisme, le nombre à trois chiffres qui suit vous indique la largeur de la bande de roulement du pneu en millimètres. Une barre oblique à la recherche sépare ce numéro auprès de l'aspect ratio, qui est la hauteur du flanc du pneu exprimée en pour cent de la largeur de bande de roulement. Le texte qui suit "R" vous dit que c'est une radiale, et les 16 marques cela comme un pneu conçu pour une jante de 16 pouces.
Physique Dimensions
Certains de base mathématiques vous permet de déterminer les dimensions physiques des pneus. D'abord, il faut diviser 235 par 25,4 pour convertir la largeur de la bande de roulement en pouces, puis multipliez ce chiffre par le rapport d'aspect en pourcentage - ou 0,75 - pour déterminer la hauteur du flanc. Multiplier la hauteur du flanc par deux - il ya un haut et un bas flanc de - et ajouter le diamètre de la jante, et vous avez le diamètre total du pneu. Les P235/75R16 mesures 9,25 pouces de large, présente une paroi latérale 6,93 pouces et un diamètre global de 29,87 pouces. Les P245/70R16 mesures 9,65 pouces de large, présente une paroi latérale de 6,75 pouces et un diamètre global de 29,50 pouces.
Applications
En regardant les chiffres ci-dessus , vous pouvez voir que la bande de roulement d 'P245/70R16 est de 0,40 pouces - presque un demi-pouce - au sens large, et ses flancs sont d'environ 0,20 pouces plus court. C'est probablement un pneu axé sur la performance plus que le plus grand et maigre P235/70R16, mais son diamètre global assez élevé marque comme plus adapté pour une utilisation sur un petit VUS multisegment ou d'une voiture. Nous disons «petit» SUV parce que les VUS utilisent généralement LT ou «camions légers» pneus notés, en l'absence d'un préfixe, vous pouvez vous attendre du pneu à respecter voiture, pas de camionnettes, de normes. Paroi inférieure du P245 va fléchir moins pour réponse plus rapide de la manipulation, et le caoutchouc supplémentaire devrait vous donner un peu plus de grip dans les virages.
Fitment et manutention
Vous ne serez pas rencontrer trop de problèmes de commutation à la P235 pour le P245 sur une jante conçue pour le P235. Du flanc du pneu flex permet un peu de marge de manœuvre en termes de montage, vous pouvez généralement aller sur une plus grande pouces et jusqu'à 0,50 pouces skinner en fonction de la hauteur du flanc. Ainsi, le P235 fonctionne sur une jante conçue pour un P245, mais tout juste. Dans cette application, le P245 est légèrement plus élevé taux bande de roulement à largeur de jante et la paroi latérale plus courte devrait donner la réponse de la direction plus précise avec une échappée assez prévisible et linéaire à des limites virage du pneu. Le P235 sur une jante P245, cependant, répondra probablement plus lente et se détacher comme le verre à la limite.
Indicateur de vitesse, d'accélération et de contrôles informatiques
Il devrait y avoir peu à aucun changement dans la lecture du compteur de vitesse, il peut lire autant que 1 mph faible avec les P245s courtes à une vitesse de route de 80 mph. 1,3 pour cent plus petite circonférence de la P245 va baisser votre rapport de transmission efficace du même montant, ce qui vous pouvez vous sentir comme une légère bosse dans l'accélération sur la ligne. Si vous êtes «stupéfiante» les pneus en installant P245s sur le dos et P235s sur le devant - ou vice versa - alors vous pouvez éprouver une légère anomalie du freinage antiblocage, toutes roues motrices, contrôle de la traction et de la stabilité les systèmes de contrôle. En fonction de la précision du système, soit une différence de 1,3 pour cent de la vitesse de la roue avant et arrière peut être suffisant pour confondre l'ordinateur et causer des systèmes d'agir en place. Changer la taille des pneus peut aussi annuler la garantie de votre véhicule.
