Dans la plupart des égards, le Honda CR-V est une version plus grande et plus spacieuse de sa berline Civic homologue. Comme un break, essentiellement. En fait, l'une des rares choses qui sépare le CR-V à partir des breaks prétentieux qui sont la plupart des crossovers est son Real Time 4WD qui n'est pas, contrairement à la croyance populaire, un système quatre roues motrices. Real Time 4WD est une sorte de système 4RM auto-verrouillage qui utilise un ensemble de griffes qui peuvent engager l'arbre de transmission arrière, et varient en sortie de couple à cet arbre.
Pneus différents sur la plupart des voitures
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marques mélange de pneus sur le devant, l'arrière et les voitures de traction intégrale n'est pas nécessairement une mauvaise chose, selon le résultat que vous essayez d'atteindre. L'utilisation d'un pneu collant sur les pneus d'entraînement - les pneus arrière sur une voiture RWD ou les pneus avant sur une voiture FWD - peut vous donner un peu de traction supplémentaire pour l'accélération ou dans les virages, et aider à peaufiner l'équilibre de la voiture. La même chose est vraie des voitures à traction intégrale, mais le système AWD est un peu plus sensible aux différences de diamètre des pneus et des coefficients de traction.
Real Time 4WD système
< p> Le système 4RM CR-V pourrait jeter quelque chose de bâtons dans les roues, surtout parce qu'il utilise une paire de pompes hydrauliques pour détecter le glissement d'avant en arrière plutôt que les capteurs de vitesse des roues individuelles comme de nombreux systèmes AWD. Le système Real Time sait que si l'essieu arrière tourne plus vite que l'avant; pas un problème mais pour les différentiels ouverts du CR-V que la puissance de transmission aux roues qui ont le moins de traction. Quand vous frappez les freins, le système 4WD désengage de sorte que le système anti-blocage peut fonctionner correctement
monter des pneus sur le CR-V -. Avant à l'arrière
En utilisant différentes marques sur le front et à l'arrière n'est pas la meilleure idée, car elle pourrait gâcher le transfert de couple du système 4 roues motrices. Cela est particulièrement vrai si l'on considère que les différents fabricants utilisent différentes méthodes de construction, ce qui peut modifier légèrement diamètre du pneu lorsque la pression d'air est appliquée. Mais les griffes de la 4RM devraient être en mesure de compenser les différences mineures de diamètre et de traction, un peu comme centre diff
monter des pneus d'un système de traction intégrale sur le CR-V -. Latéral
Ne pas, en aucune circonstance, utiliser différentes marques de pneus sur les côtés opposés d'un même essieu. Cela signifie que vous achetez soit la même marque pour remplacer un pneu crevé ou remplacer les deux pneus d'un même essieu avec la même marque et type. Différentiels ouverts du CR-V va acheminer la puissance à la roue avec le moins de traction, ce qui signifie que les vents meilleurs et collant pneus ne rien faire en termes de délivrer une puissance au sol. Si l'un des pneus tourne prématurément, le système 4WD va détourner le pouvoir de l'autre essieu avant qu'il ne soit nécessaire. Cela pourrait submerger les pneus de l'autre essieu, rejetant la stabilité du véhicule lors de l'accélération et le freinage.
