des trains soit multiplier ou diviser couple en utilisant des engins de taille différente sur arbres d'entrée et de sortie. Par exemple, si un pignon d'entrée est de 2,0 pouces de diamètre et un pignon de sortie est de 8,0 pouces de diamètre, puis le pignon d'entrée plus petite devrez tourner à quatre reprises pour tourner le pignon de sortie une fois. Cela a un effet direct sur la transmission du couple à la roue. Si cette vitesse d'entrée reçoit, par exemple, 200 livres-pied de couple par tour, puis le pignon de sortie finiront transmission 800 livres-pied. En termes de voitures, cela joue directement sur la relation entre le régime du moteur à l'essieu rpm. Avec un rapport de 4 à 1, le moteur tourne quatre fois plus vite que les arbres de roue.
Taille des pneus et de couple
choses deviennent un peu plus compliquées lorsque vous ajouter pneus dans le mélange. Vous pouvez penser que les relations pneu à la route comme une sorte de second train, le pneu se déplace à une certaine distance par la révolution et la route reste encore, donc changer le diamètre d'un pneu aura le même résultat net que de changer le diamètre de Le pignon d'entrée de votre différence. Un pneu plus petite, par une roue dentée plus petite, va tourner plus vite mais de transmettre plus de couple sur le sol. Un pneu plus large tournera plus lentement et transmettre moins de couple. En termes pratiques, les petits pneus net vous un régime élevé du moteur à une vitesse donnée, mais plus de puissance de remorquage;. Plus celles baisse du régime moteur et de la puissance de remorquage
Applications
< p> Contrairement à la croyance populaire, bas régime n'est pas toujours synonyme d'une meilleure consommation de carburant. S'il est vrai que la plupart des véhicules roulent à une vitesse de rotation plus élevée que ce qu'ils ont vraiment besoin de pour la réponse de l'accélérateur supplémentaire, véhicules de remorquage souvent besoin de déplacer des charges lourdes. L'utilisation de pneus plus grands peut faire baisser votre moteur en dessous de son pic d'efficacité, et en dessous de la vitesse de rotation à laquelle il rend adaptable sur tracteur. Mais ce n'est pas une mauvaise idée si vous vous attendez à voir rien mais les terres plates, des vitesses élevées et des charges plus légères, dans ce cas, plus gros pneus peuvent vous rapporter certains économie de carburant supplémentaire. Mais si vous envisagez de transporter des poids de remorquage maximale de votre camion des montagnes, vous pouvez faire mieux pour installer les petits pneus.
Autres considérations
Tandis que le ratio de vitesse effective et le poids de remorquage faire jouer un rôle important dans le choix des bons pneus pour une application donnée, ils ne sont pas les seuls facteurs déterminants. Par exemple, une caravane de 5000 livres peut ne pas sembler beaucoup d'un trait d'un camion évalué à £ 10 000, mais cette remorque a l'aérodynamique d'une brique. Dans ce cas, l'installation de plus gros pneus peut causer votre camion de lutter sur la route comme il bat l'air pour la domination. Et n'oubliez pas que les pneus plus ou moins importants vont se déplacer votre attelage plus ou moins loin de la terre par un facteur de la moitié de la variation du diamètre du pneu. Par exemple, passer de pneus de 30 pouces à pneus de 25 pouces se déplacera l'attelage 2,5 pouces près de la route.
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