Le convertisseur catalytique est un filtre métallique poreux situé le long de la ligne d'échappement entre le moteur et le pot d'échappement. La matrice métallique à l'intérieur accélère la conversion d'émissions toxiques dans des produits bénignes. Certaines émissions peuvent cependant nuire à la capacité du convertisseur pour effectuer cette catalyse, tels que le plomb, le zinc et le phosphore. A défaut de convertisseur catalytique peut conduire à votre voiture de défaut d'un test d'émissions. Etant donné que les moteurs diesel n'utilisent pas le même type de convertisseur catalytique, le carburant diesel a un dialkyl dithiophosphate de zinc, un niveau supérieur (PDRN) que de l'huile moteur à essence, afin de former un film sur des roulements et l'arbre à cames pour éviter l'usure. PDRN contient à la fois le zinc et le phosphore. Ce contenu est le leader du gazole de raison ne peut pas être utilisé dans les moteurs à gaz.
Plage de viscosité
huile diesel est plus visqueux, en d'autres termes plus lourds ou plus épais. Cela est nécessaire parce qu'il ya plus d'espace entre la tige et paliers de vilebrequin dans un moteur diesel. Huile fine viderait de ces espaces. Obversely, en mettant trop épaisse d'huile dans un moteur à gaz, il sera exécuté chaud. Viscosité plus lourd est mauvais pour un moteur à essence au démarrage et par temps froid. Vous avez également la compression en vrac de l'huile, ce qui ralentit sa circulation dans le moteur.
Niveaux d'additifs
Le niveau de détergents et d'autres additifs est plus élevé pour le diesel , pour lutter contre les niveaux élevés de suie des moteurs diesel et de profiter de la différence dans le convertisseur catalytique en diesel. Dans un moteur à gaz, une plus grande concentration de gazole de détergent ou agent de lavage, peuvent retirer les dépôts du fabricant sur la paroi du cylindre qui aident à sceller les gaz de combustion. Cela peut conduire à fumer à l'intérieur du moteur, qui peut à son tour endommager le convertisseur catalytique.
Intervalles de remplacement
Certains additifs d'huile de moteur servent à abaisser la viscosité au démarrage et le porter à des températures élevées. Gazole a une plus longue durée de vie en raison du niveau plus élevé de ces additifs. Plus précisément, les niveaux d'additifs plus élevés dans l'huile diesel signifie que vous pouvez conduire plus avant qu'ils ne se dégradent à des niveaux trop bas pour un moteur à gaz. Viscosité appropriée à la bonne température empêche l'usure et la tension sur le moteur. Les additifs supplémentaires dans le gazole ne nous aide pas beaucoup dans un moteur à gaz, puisque le gazole est habituellement vendu à des viscosités plus élevées que les moteurs à gaz utilisent. La viscosité est donc juste incompatibles dès le début.
Utilisation du gazole dans Gas Engine
Vous pouvez utiliser du diesel dans les voitures de plus que l'année-modèle 1975, quand convertisseur catalytique ont d'abord été mandaté. Vous devez faire correspondre la viscosité, ce qui pourrait s'avérer difficile compte tenu de l'exigence de viscosité plus élevé des moteurs diesel. Trop de viscosité élevé, dans un moteur à gaz, offrirait peu de protection au démarrage et pendant l'hiver. La viscosité élevée permettrait également de réduire légèrement la consommation de carburant des moteurs à gaz. Si vous décidez d'utiliser un type d'huile dans l'autre type de moteur, vous pouvez dire ce qui est des moteurs à gaz par le "S" dans l'huile peuvent codage ("S" pour "entretien"). "C" est pour les moteurs diesel ("C" pour "commercial").
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