liquide de frein de votre véhicule doit être changé sur une base régulière. Chaque année, n'est pas nécessaire, mais le liquide doit être changé au moins tous les deux ans. Bien que le liquide de frein lui-même ne va jamais mauvais, il est hygroscopique, ce qui signifie qu'il a tendance à absorber l'humidité - ce qu'il est censé faire de toute façon. Mais il ne prend pas beaucoup d'humidité pour rendre le liquide moins efficace. La chaleur produite par le freinage normal et surtout rend difficile l'humidité de l'ébullition du fluide et qui provoque l'évanouissement des freins. Et ce qui est pire, liquide de frein qui est contaminé par l'humidité et la saleté (si l'humidité monte, saleté entrer dans le système trop) peut avoir un effet très négatif sur les systèmes qui utilisent des freins antiblocage de freinage. Les contaminants peuvent ruiner les entrailles délicates de ces systèmes, qui sont extrêmement coûteux à réparer.
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Vous ne pouvez pas vraiment arrêter l'humidité de pénétrer dans le système de freinage, car le système est purgé. Les flexibles de frein en caoutchouc utilisés sont également perméables. Chaque fois que vous ouvrez le maître-cylindre pour vérifier ou ajouter du liquide, l'humidité est absorbée. Puisque le processus de contamination est très, très lent, ce n'est pas quelque chose à craindre, mais rinçage de votre système de freinage est une bonne chose à ajouter à votre liste d'entretien automobile.
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Rinçage du système
Vous aurez besoin de quelques tuyaux pour s'adapter sur les vannes de purge des freins (de préférence claire), un récipient pour récupérer le produit, une clé de purge de frein, et une canette de nettoyant frein en aérosol. Vous aurez également besoin d'un conteneur ou deux de liquide de frein. Le liquide de frein est classé comme DOT 3 (point d'ébullition d'au moins 400 degrés), DOT 4 (450 degrés), et DOT 5 ou 5.1 (500 degrés). Pratiquement chaque voiture utilise DOT 3 ou 4-ne Utilisez le point 5 ou 5,1 liquides de frein de silicone. Ils ne sont pas compatibles avec les fluides régulières et présentent plusieurs inconvénients qui les rendent impropres à une utilisation urbaine (certaines voitures de course les utilisent).
Nettoyez le maître-cylindre par pulvérisation avec le nettoyant pour freins. Cela élimine la possibilité de saleté dans le système. Ouvrez le maître-cylindre et d'en tirer le vieux liquide (une poire à jus fonctionne bien ici). Remplir la bouteille avec une nouvelle prise fluid.Next La voiture afin que vous puissiez accéder à chaque freinage. Desserrer légèrement la vanne de purge. Toujours utiliser une clé tubes - clés régulières ne fonctionneront pas. Si vous ne pouvez pas desserrer la vanne, essayez un peu d'huile pénétrante ou encore le chauffer. Un chalumeau au propane travaille ici (mais un briquet fera dans un pincement). Espérons que ce sera suffisant. Si vous parvenez à aligner la vis de purge hors tension, vous êtes dans un peu de mal.
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La plupart des voitures d'aujourd'hui ont un système diagonale-split et vous devez travailler avec chaque diagonale (par exemple, le roue avant gauche et la roue arrière droite peut être actionné à partir de l'un des réservoirs dans le maître-cylindre, et l'avant droit et arrière gauche de l'autre. Certaines voitures ont un avant et arrière divisée). Si vous ne connaissez pas, il suffit de commencer avec une roue, puis passer à un autre.
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Vous aurez besoin d'un assistant pour ce faire correctement, mais il existe des kits de saignement frein d'une personne disponible . La façon dont je le fais, c'est d'avoir la presse assistant sur la pédale de frein lors de mon appel. Pour éviter les creux-out sur la pédale complètement, placez un petit morceau de bois derrière la pédale de frein. Lorsque l'assistant appuie sur la pédale dans la mesure où il peut aller, demandez-lui /son appel à «Down." Comme la pédale est enfoncée, ouvrir la vanne de purge de frein pour laisser le vieux liquide dans le récipient. Lorsque l'assistant demande que la pédale est en panne, fermez immédiatement la vanne.
Répétez le processus jusqu'à ce que le liquide qui sort est clair (que vous aurez à remplir le maître-cylindre à plusieurs reprises). Ensuite, allez à la roue suivante et répéter le processus.
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Voitures avec système de freinage antiblocage peuvent nécessiter une procédure légèrement différente sur les freins arrière. Parce que le système est sous pression, demandez à votre assistant tourner la voiture sur, appuyez sur la pédale de frein, coupez le contact et puis juste reposer sa /son pied sur la pédale. Ouvrez la vanne de purge et laisser le flux de fluide sur une dizaine de secondes environ. Fermer le robinet et ajouter un peu plus fluide au maître-cylindre.
Sur certains systèmes, l'assistant peut avoir à continuer à pousser sur la pédale de laisser le vieux liquide out.
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Une fois que vous avez terminé, demandez à votre assistant étape sur les freins de deux à trois douzaines de fois pour épuiser le réservoir à haute pression sur les systèmes ABS. Cela rendra l'élévation du niveau de liquide de frein dans le maître-cylindre. Quand il cesse de monter, vous avez terminé. Pour se débarrasser du témoin de frein qui va être sur à ce stade, pas sur les freins durs.
Vous n'avez pas besoin de faire cela à chaque fois que votre véhicule est équipé d'un frein à l'emploi, mais chaque troisième fois C'est une bonne idée (si vous gardez le véhicule longtemps).
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