Pour mesurer le diamètre du pneu, en d'autres mots, ce que la taille des pneus que vous cherchez, vous mesurer l'intérieur de la jante de l'autre côté en utilisant une lecture à l'intérieur de diamètre. La lecture réelle serait le cas où le fond du talon du pneu se trouve, mais c'est difficile à mesurer compte tenu de la crête à l'arrière de la jante interdit. L'arête talon d'une jante est d'environ 3/4 de pouce. Si vous mesurez le diamètre intérieur de la jante, vous allez obtenir une lecture assez précise pour des roues en acier et vous pouvez ajouter environ 1/2 pouces pour les roues en aluminium épais. Il est sûr de dire que, bien que les camions et les VUS, vous pouvez placer un pneu de grande taille sur eux, par exemple en passant de un pneu de 15 pouces pour un pneu de 16 pouces, vous allez être beaucoup plus limitées en essayant de faire qui avec une voiture qui aura moins tolérants chambre bien de roue. Donc, si les pneus de 15 pouces sont venus avec la voiture et vous voulez juste une jante plus large, il va toujours être un pneu d'un diamètre de 15 pouces qui va s'adapter à la nouvelle jante peu importe ce que la mesure soit. Il n'est pas rare de voir des mesures de diamètre contredisent la taille réelle du pneu qui s'adapte par un demi-pouce à un pouce dans les deux sens. La plupart de tous bords ont leur mesure estampillé ou jeté dans la jante à l'arrière.
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Mesurez la largeur du pneu en plaçant le ruban à mesurer sur la lèvre à l'intérieur de perle et à travers à l'inverse à l'intérieur de perle lèvre. Donc, si elle mesurait 7 pouces et le diamètre est de 15 pouces, ce serait une jante 15 par 7 pouces.
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mesurent les modèles de boulons de la jante. C'est là que la jante dimensionnement commence à être un peu délicat. La première chose que vous voulez comparer, c'est combien écrous ou goujons de roue sont sur votre véhicule, puis combien sont sur la jante. Si le match de nombres, cela ne signifie pas nécessairement la configuration des trous en forme. Mesurer le moyeu de la jante (le trou au centre), le nombre de trous de boulon dans la jante, et puis combien de pouces de distance les trous de boulons sont d'une autre est de savoir comment parvenir à un trou de boulon mesure de motif précis. Prendre la bande de mesure et le placer sur le bord de la face intérieure d'un trou de boulon et de mesurer ensuite à travers le trou de boulon opposée la plus éloignée à l'intérieur de ce trou. Disons qu'il était de 4 1/2 pouces. Jusqu'à présent, cette jante serait une 15x7x4.5. Même boulonner numéros des trous sont mesurées à partir d'un trou de boulon à celui exact opposé et les trous de boulons impaires sont évalués à la plus éloignée loin à travers le léger angle.
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La prochaine mesure à prendre en considération est la mesure de retour arrière de la jante. Il s'agit de la distance de la face de la roue vers le bord intérieur de la roue, ce qui détermine dégagement. Vous allez mesurer le retour en arrière en exécutant une règle sur le bord de jante, déposer une autre règle vers le visage de la roue et mesurer cette distance. Que la mesure serait votre retour en arrière.
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La dernière mesure à prendre en compte est le décalage de la jante. Cela permet de déterminer où se trouve la jante sur le moyeu du véhicule et dans quelle mesure il doit dépasser en encart tout boulonné solidement. Il ya trois positions décalées et ils permettront de déterminer comment la roue et le pneu va s'asseoir sur le véhicule lorsqu'il est fixé. Un décalage positif aura une surface plus profonde sur la jante et le pneumatique s'étendent vers l'extérieur depuis le véhicule. Considérations avec un décalage positif est de savoir si les lois des États permettent un pneu pour passer le passage de roue du véhicule ou non et si oui, mais combien. Un décalage négatif présente une face moins profonde et le siège de la jante et le pneu plus profondément dans le passage de roue. Considérations avec un décalage négatif est de savoir si la jante ou le pneu sera bien s'adapter sur l'étrier et non subir des dommages aux composants de suspension ou de frotter contre l'intérieur du train, surtout dans les virages. Un décalage du zéro est la face de la jante parfaitement centré au milieu de la largeur de la jante. Considérations avec cette option sont uniquement rapport à votre stock de jante, ce qui pourrait avoir un décalage positif ou négatif, et comment cela va manipuler le nouveau pneu.
