la plupart des véhicules aux États-Unis utilisent un système TPMS direct à réguler l'inflation de l'air dans les pneus. Même si les systèmes TPMS sont relativement nouvelles, c'est déjà un système désuet en raison des effets secondaires problématiques.
Alors que certains véhicules simplement réapprendre une fois entraînés à certaines vitesses pour une courte période de temps, d'autres peuvent exiger un balayage magnétique Outil de reprogrammer la pression et de la position du pneumatique. Ces véhicules peuvent rendre la tâche apparemment banale de pneus nébuleu rotation. Les autres véhicules peuvent utiliser un simple bouton de remise à zéro une fois la pression des pneus a été réglée et les pneus sont repositionnés, tandis que d'autres nécessitent une procédure pour libérer l'air d'un pneu particulier en séquence, puis réajuster la pression d'air pour commencer le processus de réinitialisation.
En raison de l'absence de standardisation des systèmes TPMS directs, le meilleur moyen de savoir comment réinitialiser le système TPMS pour votre véhicule est d'obtenir un manuel de réparation de qualité ou un guide TPMS. Cela vous aidera à découvrir si un outil ou une certaine procédure est nécessaire pour réinitialiser correctement le système TPMS
Direct TPMS
Les systèmes TPMS directs utilisent un capteur à chaque roue la forme d'une soupape de pression des pneus ou sont enveloppés autour de la jante avec un collier de serrage. Ces capteurs contrôlent directement la pression des pneumatiques individuels et ensuite transmettre les informations à l'ordinateur à bord du véhicule. Si une irrégularité est détectée, un témoin s'allume pour avertir le conducteur qu'un problème est évident. Cela peut même inclure des pièces de rechange en plein écran sur certains modèles.
Le problème avec les capteurs TPMS directs est leur poids. Bien que seulement quelques onces, ils peuvent facilement perturber l'équilibre du pneu, ce qui rend difficile pour vrai la connexion de pneu et la jante pour le transport routier.
Un autre problème avec le système TPMS direct est la corrosion. Véhicules qui conduisent dans des conditions climatiques sévères et d'utiliser des roues en aluminium peuvent trouver que les routes de sable et de sel couverts sont détériorées du capteur. Cela est découverte une fois le pneu doit être changé pour un entretien régulier. À environ 100 $ ou plus par pièce à remplacer, le conducteur absorbe le coût du capteur compromise en plus de la nouvelle remplacement des pneus.
TPMS indirects
systèmes TPMS indirects ont été mis en place en Europe au cours des dernières années. Ces capteurs sont externes et sont intégrés avec le système de freinage ABS et /ou les capteurs de vitesse sur chaque roue. Parce qu'ils ne sont pas directement rattachés à chaque roue, ils constituent une menace moindre pour l'équilibrage du pneu et ne sont pas aussi sensibles à la corrosion. Systèmes TPMS indirects nécessitent souvent des outils d'analyse pour réinitialiser et réapprendre la pression des pneus et la position de chaque pneu. Ce système est de plus en plus populaire pour les procédures bénéfiques et moins dépannage. Il peut également fournir normalisation à l'énigme de réinitialiser les systèmes TPMS sur tous les véhicules.
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