Pendant les années 1830, le caoutchouc était un nouveau produit relativement en Amérique. Quand il a été introduit, les consommateurs étaient impatients d'acheter des produits en caoutchouc, estimant qu'il s'agit d'une alternative imperméable aux matériaux alternatifs. Ils ont rapidement constaté que lorsqu'il est exposé à la chaleur, comme une chaude journée d'été, le caoutchouc fondrait, et devrait être jeté. Un homme du nom de Charles Goodyear a pris la cause, et était déterminé à trouver un moyen de rendre caoutchouc utile. Il expérimente depuis plus d'une décennie avant d'apprendre que l'ajout de soufre au caoutchouc naturel rendrait le matériau plus durable. Après avoir chuté accidentellement du matériel sur un poêle chaud, il a constaté que le chauffage du matériau rendu résistant à la fusion ou autres types de dommages. Ce processus a été nommé «vulcanisation», et est la clé de la préparation du caoutchouc pour l'utilisation des pneus.
Solides pneus en caoutchouc
Avant la découverte de la vulcanisation de Goodyear, les pneus ont été faites de bois ou de métal. Ils étaient lourds et assez inefficace. À partir du milieu du 19e siècle, pneus en caoutchouc fabriqués en utilisant des techniques de vulcanisation est devenu le produit dominant pour les vélos, de voitures et voiturettes. Dès le début, les deux pneus en caoutchouc remplis d'air et des modèles solides ont été utilisés. Les consommateurs ont rapidement commencé à choisir les modèles en caoutchouc solide en raison de leur durabilité et de pneus remplis d'air ont été abandonnés pendant un certain temps. Bien que les pneus pleins en caoutchouc pourraient résister à un usage intensif fréquents, ils sont aussi lourds et n'ont pas fourni une douceur de roulement.
Pneumatiques
À la fin de l' 19ème siècle, les constructeurs automobiles ont été s'accélère. C'était pendant ce temps que les véhicules électriques ont commencé à remplacer les calèches. Comme la fabrication d'automobiles a augmenté, tout comme la nécessité pour les pneus. En 1898 et 1900, le Goodyear et manufacturiers de pneumatiques Firestone ont été fondées respectivement. production de pneus élargi considérablement au cours de cette période. Comme l'utilisation de l'automobile a progressé tout au long du début du 20e siècle, de nombreuses villes ont constaté que les pneus pleins en caoutchouc causaient des dommages aux routes. La législation a été introduite afin d'encourager l'utilisation de pneus remplis d'air à la place. Dans le même temps, les conducteurs et les cyclistes trouvaient que les pneus remplis d'air fourni une conduite plus agréable et plus facile que les versions solides. En quelques années, ceux-ci remplis d'air, ou pneumatique, les pneus étaient la norme dans l'industrie du pneu.
Pneus à carcasse diagonale
Bien pneumatique pneumatiques munis d'une douceur de roulement , ils ne sont toujours pas très durable, et ont été soumis à de fréquentes éruptions. Pour lutter contre cela, les pneus diagonaux ont été développés. Ces pneumatiques en vedette un tube de caoutchouc rempli d'air enfermé dans une enveloppe en caoutchouc épais. L'enveloppe extérieure est faite de couches de cordons de caoutchouc qui ont été sillonnées pour assurer la traction tout en augmentant la résistance du pneumatique. Ces pneus deviendraient la norme de l'industrie dans les années 1950.
Pneus radiaux
En 1948, Michelin a présenté les premiers pneus radiaux. Ces pneus ont câblés des plis similaires aux modèles plis de polarisation, mais les câbles fonctionnent à des angles de 90 degrés à partir de la jante, la production d'un boîtier solide. L'intérieur du boîtier est bordée d'une bande métallique qui aide le pneu à résister aux dangers de la route et l'utilisation fréquente. Radiaux sont considérés comme plus durables, avoir un meilleur potentiel de direction, et d'augmenter la consommation d'essence. Ces pneus sont devenus populaires en Europe, mais l'intérêt décalé aux États-Unis. Durant les années 1970, les prix du pétrole ont grimpé, les Américains se sont tournés vers les pneus radiaux en raison de l'augmentation de leur consommation d'essence. Depuis ce temps, les pneus radiaux sont devenus le type le plus largement utilisé de pneus aux Etats-Unis.
