Le gaz utilisé dans les pneus est d'environ 95 pour cent d'azote et le reste constitué essentiellement d'oxygène. L'air que nous respirons et compresse pour le remplissage des pneus est d'environ 78 pour cent d'azote et 21 pour cent d'oxygène avec le reste étant constitué de gaz essentiellement inertes. molécules d'azote sont plus grandes que les molécules d'oxygène, de sorte que les partisans de l'utilisation de l'azote pour les pneus d'automobiles affirment qu'il suinte de pneus environ trois fois plus lentement que l'oxygène.
pression des pneus
L'azote passe par des pneus en caoutchouc à un rythme beaucoup plus lent que l'oxygène, la pression du pneu est censé rester plus constante sur de longues périodes, ce qui évite pneus sous-gonflés qui peuvent priver les conducteurs de la consommation de carburant. Une étude de pneus Bridgestone récente a conclu que 93,5 pour cent de tous les pneus en Europe ont été sous-gonflé et qui traduit à environ 2,14 milliards gallons d'essence gaspillée chaque année.
Éruptions sont également une préoccupation avec des pneus sous-gonflés et le taux de fuite lente de l'azote est crédité à sauver des vies depuis pneus gardent une grande pression plus longtemps.
conducteurs en général ne pas vérifier la pression des pneus de leur véhicule régulièrement, mais peut-être en mesure de réaliser bon nombre des mêmes avantages de même la pression des pneus si elles vérifiées périodiquement et les pneus remplis.
oxydation
oxygène est un contributeur majeur dans le processus d'oxydation qui provoquent caoutchouc de briser, de l'acier à la rouille et la détérioration des vannes. Azote n'aide pas à l'oxydation et à son utilisation dans les pneus contribue effectivement à prévenir la dégradation oxydé. Cependant, la plupart des experts de pneus ont dit que les pneus ne s'usent normalement de toute façon bien avant l'oxydation était un problème.
Oxygène favorise également la combustion, ce qui est une des raisons pour l'industrie du transport aérien nécessite l'utilisation de l'azote dans les pneus d'avion. Si les pneus surchauffent suffisamment, ils peuvent s'enflammer et tout l'oxygène comprimé seraient alimenter le feu. NASCAR et la NASA également utiliser de l'azote largement dans les pneus en raison de problèmes de chaleur.
Humidité
fluctuations de pression des pneus peut aussi être causée par l'humidité présente dans l'air comprimé. A l'intérieur du pneumatique, l'humidité se dilate comme il se vaporise à des températures élevées. Bien que ce soit un sujet de préoccupation pour les véhicules hors route et les voitures de course, automobile pneus atteignent rarement ces températures extrêmes.
Coûts
Alors que l'azote est gratuit dans certains endroits, de nombreux distributeurs facturent des frais non négligeable par pneu pour le remplir avec de l'azote. Les petites économies de consommation de carburant acquis par l'augmentation des économies de carburant sont rapidement compensés par le coût du remplissage des pneus avec de l'azote.
Considérations
La plupart des fabricants de pneus sont ambivalents quant à savoir s'il est conseillé de remplacer l'air dans les pneus d'automobiles avec de l'azote. Michelin a résumé la situation en indiquant que l'azote est bon pour une utilisation dans des environnements à haut risque comme l'espace, hors-route, les avions et les courses, les industries utilisant actuellement azote.
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