Quels sont les avantages d'un embrayage à glissement?

Embrayages à glissement sont conçus pour permettre la transmission de moto à se désengager partiellement lorsque la puissance est réduite, afin d'éviter une perte de traction de la chaîne bavardage, ou hop réel roues. Ces systèmes sont également parfois appelés "pantoufle" ou "limiteur de couple arrière" embrayages. Lorsque vous conduisez une moto dans un coin tout en réduisant brusquement accélérateur, un embrayage classique ou "positive" crée moteur "back up" comme RPM baisse à cause de la friction mécanique. Par la suite, cette condition tend à s'étendre sur toute la chaîne cinématique. Par conséquent, la "pantoufle" vous propose une série d'avantages en termes de confort du pilote et de la sécurité globale. Réduction de surrégime

Dans le cas d'un «embrayage positif" de la plaque est accouplé au moteur tant que l'embrayage est po Lorsque sous tension, c'est un avantage, car plus la puissance d'un moteur peut être directement transmise aux roues arrière le mieux. Toutefois, la réduction de la manette des gaz traduit l'entraînement en ligne à partir d'un état libre en rotation, à une condition de freinage, étant donné que le moteur subira frottement de couple tel que le système tourne vers le bas. Si les lecteurs de cavalier dans un coin à haute vitesse puis diminue brusquement accélérateur, la condition de libre rotation précédente peut accuser et momentanément surrégime du moteur.
Plus prévisible Manipulation
< p> Comme indiqué, la réduction des gaz à vitesse peuvent "sauvegarder" le moteur, et ce couple «frissonner» peut être traduit à la roue arrière, puis tout au long de suspension. La pire chose qu'un coureur peut éprouver est le vélo sautillant à travers un coin. Ainsi, l'embrayage anti-dribble aplanit cette évolution permet au pilote de maintenir un contrôle précis.
Réduction En rouet

Encore une fois, à moins qu'un «slipper »est intégré dans la ligne de commande, ce qui réduit d'accélérateur à vitesse peut causer l'extrémité arrière pour verrouiller momentanément jusqu'à ce que l'ensemble du système correspond à la transmission de la moto avec le régime du moteur. Si un pilote est adossé dans un coin, et les écluses des roues arrière en place, le résultat sera une diapositive, ou dans le pire des cas, tenir le vélo et jeter le cavalier sur la face supérieure.