caoutchouc naturel est une substance très flexible qui fait un bon travail de saisie de la route, mais c'est aussi une partie du problème. Seulement la partie du pneu en caoutchouc fait de toucher la route exerce une quantité de charge, le reste du pneu s'étend juste pour l'accueillir. Ce tronçon-et-libération constante crée de la chaleur à un niveau moléculaire, ce qui dégrade rapidement le caoutchouc et entraîne la perte de cohésion.
Additifs courants
pneus modernes contiennent aussi peu que le caoutchouc réelle de 14 pour cent, le reste de la structure du pneu est constitué de noir de carbone, un distillat de pétrole qui contribue à améliorer la traction, la silice, ce qui rend le pneu plus rigide pour une longévité accrue et consommation de carburant et silicone, ce qui contribue lier le carbone et la silice ensemble.
silicone
Bien but principal de silicone est de maintenir le pneumatique ensemble, il effectue également plusieurs fonctions importantes liées à la performance. Silicone présente beaucoup mieux l'adhérence mécanique de caoutchouc, ce qui en fait un atout précieux pour la glace, de neige et de pluie orienté pneus. Toutefois, le silicone est très souple et ne répond pas bien à la chaleur, ce qui explique pourquoi des pneus spécifiques d'hiver ne sont pas recommandés pour une utilisation toute l'année.
Uréthane Pneus
Une des seules véritables alternatives au pneu en caoutchouc, d'uréthane et de polyuréthane pneus ont été en développement depuis les années 1970. Le polyuréthane est plus facile à faire, offre moins de résistance au roulement pour une meilleure économie de carburant et une plus grande longévité. Toutefois, le polyuréthane est également très difficile par rapport au caoutchouc, ce qui signifie que les pneus en ce polymère synthétique dégagent très peu de la manière de traction.
Farine de soja
carbone noir améliore la résistance de la résistance du pneu à porter, mais nécessite pétrole brut pour produire et est extrêmement dommageable à l'environnement après l'élimination. Si vous avez déjà vu des photos du grand incendie de pneus de 18 jours à Hagersville, en Ontario, alors vous avez vu ce qui arrive quand le pétrole interagit avec du caoutchouc naturel. Une alternative actuellement en cours de développement est la farine de soja. La farine de soja non seulement de réduire l'impact environnemental du pneu après l'élimination, mais aussi le fait à chaque étape de la production à durée de vie prévue.
actuel avancée Designs
du pneu Annoncé par le fabricant Yokohama comme pneu le plus avancé au monde, le dB Super E-Spec utilise caoutchouc orange infusée d'huile afin d'améliorer l'économie de carburant et de longévité. L'huile orange sert à adoucir le caoutchouc naturel pour améliorer la traction, ce qui permet que le constructeur utilise moins de carbone noir dérivé du pétrole. Yokohama affirme que son pneu aromatisée aux agrumes offre tous les avantages d'un pneu en caoutchouc standard, mais offre 20 pour cent moins de résistance au roulement et de faibles niveaux de bruit et est entièrement recyclable.
Articles connexes automobiles