Le TREAD Act a été promulguée le 1er novembre 2000, comme un résultat direct des audiences de pneus Ford Explorer /Firestone entendus par la commission de l'énergie et du commerce. Il comprenait une disposition que les nouveaux véhicules doivent avoir TPMS, les pilotes d'alerte lorsque la pression d'air à l'intérieur d'un pneu chute de 25 pour cent en dessous du niveau recommandé.
TPMS bases
TPMS les modules sont placés à l'intérieur d'un pneumatique, soit maintenue en place par une bande ou boulonné sur la roue. Les systèmes ont un capteur qui "lit" constamment la pression du pneu. Lorsque la pression d'air est trop faible, le capteur "communique" avec la voiture et un voyant d'avertissement apparaît sur le tableau de bord. Cela permet pilotes savent qu'ils ont besoin pour remplir leurs pneus avec de l'air, recherchent des perforations ou un plat ou prendre leur véhicule pour un magasin de pneus ou un centre de réparation automobile.
Problèmes
Confusion sur TPMS existe parce que le gouvernement ne prescrivait pas comment le système devrait être prise ou spécifiquement comment ils auraient besoin pour fonctionner. Parmi les nombreuses marques et modèles de véhicules, il n'ya pas TPMS réinitialisation standard et procédure de réapprendre. Une fois le capteur avertit le conducteur d'un pneu dégonflé et le conducteur remplit le pneu avec la bonne quantité d'air, le capteur TPMS doit être réinitialisé. Il ya même confusion entre les ateliers de réparation d'automobiles où se trouvent tous les outils et informations pour desservir les différents types de TPMS.
Avantages
conduite avec extrêmement pneus sous-gonflés , en particulier à des vitesses élevées ou pendant le transport de lourdes charges, est dangereux. TPMS prévient le conducteur lorsque leurs pneus ont atteint un niveau dont ils ont besoin d'être préoccupé. La plupart des pilotes ne vérifient pas régulièrement la pression des pneus, de sorte que ces systèmes offrent un filet de sécurité.
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