clients ont signalé que le Goodyear Eagle LS bande de roulement s'use rapidement. En fait, c'est l'une des plaintes les plus courantes sur le pneu. Il ya quelques cas rapportés des pneus seulement durables 20,000 miles avant un ou plusieurs pneus ont dû être remplacés, même si le propriétaire tourner régulièrement les pneus et garder une bonne pression d'air (44 psi sur la plupart des pneus d'Eagle LS). Les répercussions de début de calvitie peuvent être graves, comme il en résulte un manque de traction. Cela peut augmenter la distance de freinage et entraîner des dérapages dans des conditions humides.
Inégale port
inégale port, un autre problème signalé, est le résultat de la bande de roulement ne portait pas uniformément à travers la bande de roulement. Les résultats de ce problème sont similaires à celle du début de calvitie - augmentation du temps de freinage et de dérapage. Ce problème peut être minimisé avec la rotation des pneus régulièrement, mais il ya eu des rapports de ce problème survenant même lorsque les propriétaires ont tourné les pneus sur une base régulière. Porter inégale peut également se produire si le pneu n'est pas correctement gonflé.
Vibration /Son
Il ya eu quelques rapports de l'Aigle LS pneus vibrant à plus vitesses. Cela provoque l'ensemble du véhicule à vibrer, et produit également un bruit de grincement. Le son lui-même n'a pas d'incidence traction ou le contrôle global du véhicule, mais peut être gênant. La vibration, d'autre part, peut réduire la manipulation d'un véhicule, surtout lorsque les routes sont mouillées ou verglacées.
Flancs mous
flancs mous est l'un des des problèmes plus graves rapportés avec l'Aigle LS. Ce problème peut entraîner quelques problèmes. D'abord, les parois latérales peuvent bulle et commencer à fuir. Comme les dommages flanc est le plus difficile à réparer sur un pneu, ce qui peut nécessiter l'achat d'un pneu neuf. Deuxièmement, la paroi souple peut provoquer le pneu d'éclater pendant le voyage. Cela peut entraîner la perte totale de contrôle du véhicule.
