Un moteur à double cames en tête est exactement ce que son nom suggère: un moteur à combustion à essence avec deux arbres à cames situées au-dessus de chaque rangée de culasses. La conception DOHC est souvent comparé à soupapes (OHV) conçoit généraux qui mettent les cylindres au-dessus des arbres à cames et les moteurs simples généraux de came ou SACT, dans lequel un seul arbre à cames actionne les soupapes.
Identification
Il n'est pas nécessaire d'avoir deux arbres à cames d'avoir entrées multiples ou des soupapes d'échappement de chaque cylindre, ni que tous les moteurs DOHC ont des têtes de cylindres à soupapes multiples. En fait, les premiers moteurs à double came n'avaient que deux soupapes par cylindre. Plus aujourd'hui, mais ont entre trois et cinq soupapes par cylindre. Moteurs à huit cylindres ou plus, comme les moteurs 16 cylindres Bugatti, ont plus d'une banque de culasses, mais parce que chacun a deux arbres à cames par culasse ils sont considérés comme les moteurs DOHC même si elles ont plus de deux arbres à cames au total.
Fonction
La conception du moteur à DACT est utilisé pour augmenter le rendement du moteur. Un moteur ne peut produire de l'énergie d'entraînement autant qu'il peut produire de l'énergie dans ses chambres de combustion, et cela est en grande partie déterminée par le flux d'air dans les chambres. Les deux arbres à cames permet deux fois plus de soupapes par cylindre, ce qui maximise la production du moteur sans augmenter son volume global.
Les faits
CHEZ autoroute vitesse de croisière, un moteur peut facilement être en train de tourner à 3000 tours par minute, ce qui signifie une soupape dans le moteur ouvrirait 1500 fois par minute, ou 25 fois par seconde. Utilisation de plus d'arbres à cames pour actionner les soupapes rend le train léger de soupape et de réduire la traînée sur le système. Il permet également de plusieurs soupapes à être présents sur chaque cylindre. Voitures avec plusieurs vannes ont tendance à être plus silencieux et plus fort couple à des vitesses élevées.
Types
moteurs DOHC ont d'abord été conçus sur deux cylindres, mais a évolué avec la droite 8 et le V6 et V8 moderne. De nombreux modèles existent en différentes versions, avec les variétés de came unique ayant exactement la moitié du nombre total des valves et figurant dans les modèles de performance inférieurs. Les moteurs qui ont cinq soupapes par cylindre auront deux sur un arbre à cames et trois de l'autre. Un exemple de la puissance ajoutée de moteurs DOHC est la différence entre la berline et familiale modèles de Dodge et Chrysler, qui utilisent une seule tête la version de came de la Mitsubishi Cyclone V6, et la 3000GT et Stealth980s qui utilisent une version DOHC du même moteur pour fournir une puissance supplémentaire.
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