Histoire d'amortisseurs

Un amortisseur est un dispositif utilisé pour lisser des secousses ou des chocs et à dissiper l'énergie cinétique. Les amortisseurs sont cruciales dans la moto et la suspension de l'automobile, dans le train d'atterrissage pour les avions et dans le cadre des systèmes de soutien pour machines industrielles. Une version plus grande de l'amortisseur est parfois utilisé en ingénierie structurelle pour accroître la stabilité et de réduire les dommages causés par les tremblements de terre et autres catastrophes. L'amortisseur est généralement un cylindre qui contient un piston coulissant qui est amortie par un fluide hydraulique ou l'air. Types

véhicules types d'amortisseurs comprennent deux chocs de tubes, hélicoïdaux sur les amortisseurs, amortisseurs pressurisés, mono-tubes ou des chocs à paroi simple, les chocs des réservoirs externes, les chocs de dérivation et deux amortisseurs.

Premières Amortisseurs

En 1898, un cycliste français JMM Truffault introduit le tout premier amortisseur sur sa bicyclette. Elle se composait de suspension de la fourche à ressorts et un dispositif de vibrations réduites. L'année suivante, Truffault et américains Amateur de voitures Edward Harford collaboré sur le premier amortisseur réglable. En 1901, MA Yeakley construit sur leurs efforts avec une conception de suspension indépendante au début de chaque roue qui a été pris en charge de façon autonome.
Hydraulique Suspension

En 1901, CL Horock a créé le premier amortisseur modernisé et a appelé le "amortisseurs télescopiques." Amortisseurs fabriqués aujourd'hui sont encore basées sur son concept initial. L'année suivante, amortisseurs hydrauliques ont commencé à attirer l'attention des coureurs automobiles, les constructeurs de voitures de course et de la mécanique. Pendant la saison de course 1902 et 1903, la suspension hydraulique a été largement utilisé.
Suspension hybride

Un certain nombre d'avancées fondamentales ont été faites à des amortisseurs au cours des prochaines années, mais ils n'étaient pas encore largement utilisés. En 1908, Ford a lancé le modèle T avec un système de suspension hybride qui a été constitué de la suspension à lame traditionnelle et de deux ressorts montés sur les essieux. Plus tard cette même année, le Français M. Houdaille a créé le premier amortisseur hydraulique qui avait toute fiabilité réelle.
Suspension pneumatique

De 1909 à travers les années 1920, il y avait très progrès, malgré les travaux en cours avec les nouveaux systèmes de friction. En 1932, Packard introduit un amortisseur pouvant être réglé par le conducteur. Elle a été suivie de près par voiture expérimentale de Firestone, le Stout Scarab-, qui a utilisé un système de suspension pneumatique de quatre soufflets en caoutchouc au lieu de ressorts traditionnels. Air pour le système a été livré par les compresseurs qui étaient attachés à chaque ci-dessous.
Moderne Suspension

cours des 50 prochaines années, de nouveaux systèmes sont apparus, comme des chocs hydrauliques de Monroe, La suspension de l'entretoise de Earl S. MacPherson et un système de bobines indépendant utilisé par General Motors, Hudson Motors et Chrysler. Peu à peu, la plupart des constructeurs automobiles ont commencé à s'appuyer sur des systèmes hydrauliques et amortisseurs télescopiques. En 1982, le système de suspension active a été brevetée et, en 1985, Nissan a lancé amortisseurs réglables électroniquement qui ont répondu automatiquement à la vitesse, le style et les conditions routières conduite.