Comment régler une courroie serpentine

La plupart des voitures modernes qui utilisent une courroie serpentine ont un tendeur de courroie automatique. Cet appareil dispose d'un ressort à l'intérieur de présélection interne qui applique la tension correcte de la courroie automatiquement, et ne peut pas être réparé. Le tendeur de courroie automatique peut échouer dans le temps et doivent être remplacés. Un tendeur de remplacement serait appliquer la tension de préréglage correct de la ceinture serpentine. Certaines importations utilisent une combinaison de courroies serpentines et des courroies. Ces combinaisons de ceintures multiples sont un peu comme les voitures anciennes qui ont utilisé de multiples courroies de décalage pour faire fonctionner différents composants dans le véhicule séparément. Souvent, les vérins à vis situés sur le système de poulie appliquer la tension à la courroie. Reportez-vous au manuel du propriétaire de votre véhicule, ou d'acheter un manuel de réparation de votre véhicule avant de tenter de régler la courroie serpentine. Choses que vous devez
Ratchet et prise ensemble
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Reportez-vous au manuel du propriétaire ou le manuel de réparation de votre véhicule afin de déterminer quel type d'application de la courroie serpentine le véhicule utilise. S'il n'y a qu'une seule bande appelée la courroie sinueuse, le plus souvent la tension de la courroie est assurée par un tendeur de courroie automatique. Si la ceinture est de faire du bruit, ou la courroie est détendue, les chances sont le tendeur de courroie doit être remplacé.
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Situer la courroie serpentine sur le véhicule dans le compartiment moteur. Trouvez un emplacement de la ceinture qui est accessible entre deux poulies (en haut de la ceinture si possible), et tordre la ceinture à la main. La tension est correcte sur une courroie de transmission ou courroie serpentine vous permettra de le tordre, et d'exposer les nervures de la ceinture, mais toujours résister à la mouvement de torsion dans votre main. Si vous ne pouvez pas tordre la ceinture facilement, trop de tension peut être appliquée, ce qui peut causer des dommages prématurés à d'autres poulies le long du système de routage ceinture. Si vous pouvez mettre la ceinture plus loin puis le demi-tour pour exposer les nervures de la courroie sans résistance, il n'y a pas assez de tension de la courroie. Cela peut conduire à l'alternateur pas correctement recharger la batterie, cris lors de la conduite et l'usure prématurée de la courroie.
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Situer le tendeur de courroie dans le système de poulie pour tester la tension sur elle si vous avez ce type d'application de la courroie sinueuse. Le plus souvent, déplacer le tendeur de courroie dans le sens horaire va relâcher la tension sur une courroie serpentine. Pour ce faire, une variété d'outils peut être nécessaire. Une clé à main de fin de boîte, un cliquet ou un outil de suppression ceinture fonctionnera sur la plupart des tendeurs de ceinture. Le mouvement du dispositif de tension est limitée. Il ne fera que déplacer assez pour soulager la tension de la courroie, et vous permettra de glisser la courroie de la poulie plus accessible. Ensuite, le tendeur est conçu pour rebondir en place. Quand un tendeur échoue, il peut très bien rester dans la position libérée de la tension, ce qui signifie que le ressort interne a échoué, et la bonne tension n'est pas appliquée à la courroie. Remplacement du tendeur sera nécessaire.
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Repérez les vis de réglage jack pour la ceinture serpentine si vous avez ce type d'ajustement de la courroie serpentine. Jack vis sont généralement placés à proximité de l'alternateur du véhicule. L'alternateur peut être facilement accessible, ou elle peut exiger de levage et de démontage d'une roue et l'aile et à l'accès. Une fois les vis de calage sont situés, utiliser une clé à cliquet et la douille ou une clé à main pour tourner les vis de calage dans le sens horaire pour augmenter la tension de la courroie, ou vers la gauche pour desserrer la tension de la courroie. Utilisez le test de torsion sur cette application pour vérifier la bonne tension de la courroie.