Pour déterminer si un rotor est endommagé, une inspection visuelle peut être effectuée sans le retirer selon John Remling dans son livre «Freins». Si le rotor est masqué par un écran, comparer entre ce dernier et le rotor avec une lampe de poche. Remling dit de regarder deux choses: des fissures et la notation. Rotors avec des fissures doivent être remplacés. La notation est le signe le plus évident de l'usure et de la notation de la lumière n'est généralement pas un problem.Rotors devraient se tournent sans vaciller excessive, qui est appelé excentricité. Faux-rond est causée par la déformation et à la torsion de la chaleur et de la pression de freinage, et, selon la Remling, peut être mesurée à l'aide d'un comparateur à cadran, qui mesure dans les millièmes de pouce. Retirez la roue du moyeu et tout le jeu des roulements de roue et fixer le cadran indicateur. Toute voile qui dépasse 0,0005 pouce est considéré comme excessif, selon Remling bien différents fabricants n'ont pas les mêmes spécifications et le manuel du propriétaire du véhicule en question devrait être consulted.Other conditions à vérifier sont parallélisme rotor, épaisseur du rotor et de la variation de cône. Les surfaces intérieure et extérieure d'un rotor doivent être parallèles les uns aux autres, selon la Remling. Toutes les lacunes dans ce domaine peuvent causer des vibrations et impulsions quand la pédale de frein est enfoncée et rotors doivent être soit usiné ou remplacé. Rotors ont une épaisseur minimale recommandée par le fabricant. Rotors ne répondant pas à cette exigence doivent être remplacés. variation de cône se produit lorsque les deux surfaces du rotor ne sont pas parfaitement planes, selon la Remling. Rotors avec cette condition peuvent être usinés, si le dommage est excessive, ils doivent être remplacés
Usinage Rotor
Il existe deux méthodes pour restaurer un rotor: de resurfaçage. et reconditioning.Resurfacing est possible lorsque le rotor est rouillé, légèrement marqué ou couvert de poussière de frein. Resurfaçage broie les surfaces du rotor avec un broyeur à rotor de disque qui utilise des disques abrasifs remplaçables. Le broyeur est relié à un tour du rotor et lisser les imperfections, selon Remling.Reconditioning est appropriée pour des rotors qui présentent une excentricité excessive, la variation d'effilement ou de rayures profondes. Le rotor est fixé à un broyeur rotor monté sur un tour et les outils de coupe sont utilisées pour supprimer la surface endommagée du rotor. Cette méthode est délicate, selon Remling parce que les spécifications des rotors sont essentielles et doivent être respectées. Toujours consulter les fiches techniques du fabricant ou de remplacer entièrement le rotor.
Montage des rotors Conseils
James Walker, Jr., dans son livre «frein haute performance Systems », présente quelques conseils pour rotors de montage correctement. Assurez-vous que la face de montage du moyeu ainsi que le rotor lui-même --- si le rotor a été remis à neuf ou refait surface --- est exempt de corrosion, les dépôts ou d'autres débris à l'aide d'un tampon à récurer pour nettoyer la surface. Scour le visage de la roue d'accouplement ainsi à s'assurer que tous les domaines sont propres. Enfin, lors du montage des roues, serrer les écrous de roue dans la séquence recommandée par le fabricant, Walker dit, et serrez-les progressivement à leur couple approprié. "Un serrage est un moyen sûr de fausser le rotor, ce qui peut finalement conduire à des vibrations de frein indésirable», dit Walker.
