La majorité des batteries de voiture sont des batteries au plomb-acide. Ces types de batteries ont été les premières batteries rechargeables produites. Ils fonctionnent sur un principe découvert par l'ingénieur français Gaston Planté dans les années 1850. Les batteries de voiture ont généralement une puissance de la batterie 12 volts.The produit de l'énergie grâce à un processus chimique impliquant le plomb, l'oxyde de plomb et une solution d'électrolyte liquide. Les électrolytes entraînent la tête pour jeter des électrons qui sont ensuite collectées et acheminées en une série de chefs d'orchestre, où ils fournissent la puissance pour le système électrique du véhicule. Lorsque la batterie est déchargée, sulfate de plomb (également connu sous le nom d'acide sulfurique) formes sur les plaques. Au cours de recharge, l'acide sulfurique déborder dans son avance constituante et l'oxyde de plomb une fois de plus.
Électrolytes
La solution électrolyte dans une batterie de voiture est composée d'acide sulfurique dilué avec de l'eau. Les niveaux d'acide sulfurique varient, mais sont généralement autour de 35 pour cent. Ions libres dans la solution rendre le conducteur d'électrolyte et donc en mesure de mener la charge émise par les plaques. Certaines batteries de voitures nécessitent un entretien sous la forme d'addition d'eau de temps en temps. C'est parce que certains de l'eau dans la solution d'électrolyte est perdu au fil du temps en raison de l'électrolyse. L'eau distillée doit être utilisé pour maintenir correctement l'équilibre chimique dans la solution électrolyte pour une conductivité optimale. Les soi-disant «sans entretien» batteries utilisent une configuration légèrement différente pour éviter la perte d'eau lors de l'électrolyse et ne nécessitent aucun ajout d'eau. Ces batteries peuvent encore avoir besoin d'être nettoyés et testés périodiquement.
Inondé cellulaire contre AGA
batteries de voitures utilisent généralement une construction de cellule inondée, dans lequel l' des plaques de plomb sont complètement immergés dans un électrolyte liquide. Au cours des dernières années, Mat batteries de verre absorbantes (AGM) ont été introduites. Dans batteries AGM, l'électrolyte est maintenu dans une natte poreuse faite de fibres de verre. Ces batteries, bien que plus coûteux à produire que les batteries au plomb-acide inondées d'appels traditionnels, peuvent être conçus dans une variété de formes. Cela les rend plus utiles pour des applications spécialisées. Dans certaines configurations, les plaques dans une batterie AGM peuvent être disposés à s'acquitter plus lentement, ce qui rend une batterie qui conserve plus de sa propre énergie et est donc plus efficace à long terme. Lentement, les batteries AGM sont offerts dans plus de voitures de consommation.
Recyclabilité
batteries de voitures sont un succès majeur dans l'histoire de recyclage. Quand éliminés de manière appropriée à une installation de recyclage, la quasi-totalité du plomb dans les batteries de voitures peuvent être réutilisés. En outre, le boîtier et le plomb contacts en plastique peuvent être recyclés ainsi. Il s'agit d'une fonction importante de batteries plomb-acide, puisque les déchets de la batterie constitue une partie si importante du volume d'enfouissement (et depuis les batteries de voiture ont une durée limitée et doivent être remplacées avec une certaine régularité). Leur forte teneur en plomb fait des batteries de voiture précieux comme de la ferraille. En outre, pour promouvoir le recyclage, des lois ont été adoptées dans certains états qui nécessitent des piles pour être recyclées ou utiliser un dépôt remboursable pour encourager les conducteurs à se tourner dans leurs vieilles piles pour un remboursement.
Piles dans Véhicules hybrides
un tout autre type de batterie de voiture est celle trouvée dans une voiture électrique hybride. Ces batteries sont rechargées (que ce soit par le mouvement du véhicule ou lorsqu'il est branché, comme dans le cas des hybrides plug-in) et alimenter le mécanisme d'entraînement dans certaines situations, comme la croisière à bas régime. Batteries pour ces voitures sont généralement fabriqués à partir de nickel et le cadmium, qui prennent la place de la tête plaquée dans une batterie plomb-acide traditionnel. Le processus chimique est sensiblement la même, sauf que les batteries à base de nickel ont une densité d'énergie élevée et peuvent donc fournir assez de puissance pour conduire un véhicule plutôt que de la puissance de ses systèmes électroniques. Les inconvénients de ces batteries sont leur coût élevé et la toxicité dangereux de leurs composants chimiques.
Articles connexes automobiles