Pas tous les culasses sont conçus de la même façon. En fait, de nombreux modèles de la culasse ont été utilisés depuis le moteur à combustion interne a été inventé, certaines plus réussies que d'autres. La grande majorité des culasses sont fabriqués à partir de fonte, bien que les chefs d'aluminium sont parfois utilisés pour des applications de haute performance. Du plat pour tête hémisphérique, quel que soit le modèle est utilisé, le but de la culasse reste le même.
Vannes
Chaque culasse a au moins deux soupapes pour chaque cylindre. Chaque vanne est contrôlée en partie par cette culasse. Une vanne, appelée dans la soupape d'admission, est utilisé pour fournir le cylindre avec du carburant, tandis que l'autre soupape, dite soupape d'échappement, permet aux gaz d'échappement à l'intérieur du cylindre de s'échapper du moteur. Les vannes sont exposés à des températures extrêmement élevées produites dans les chambres de combustion. Ces températures peuvent parfois atteindre le point de fusion du fer. Un balancier pousse vers le bas sur la pointe de chaque soupape pour l'ouvrir, et les diapositives de la tige de la vanne au moyen de guides dans la culasse.
Culbuteurs
Les lobes sur l'arbre à cames d'un moteur à déterminer quand chaque soupape dans la culasse s'ouvre, et pour combien de temps chaque vanne reste ouverte. Poussoir de soupape à simple repose sur le dessus de chaque lobe d'arbre à cames. Lorsque la grande portion du lobe atteint le poussoir, il pousse le dispositif de levage vers le haut vers la tête de cylindre. Le haut de chaque élévateur est un seul poussoir. Que l'athlète augmente, il en va de la tige de poussée. Au sommet de chaque tige de poussée est un culbuteur. Comme la tige de poussée augmente, il appuie sur un côté du bras oscillant seulement, ce qui provoque le côté opposé du bras de culbuteur pour incliner vers le bas. Comme la fin du bras oscillant se déplace vers le bas, il appuie sur le dessus de la vanne à l'intérieur de la culasse, ouvrant ainsi la soupape.
Ressorts de soupape
Après l' culbuteur ouvre la valve en appuyant sur l'extrémité de la soupape, les ressorts de soupape sont chargés de les ramener vers le haut dans la tête de cylindre. Ils doivent également le faire assez vite pour éviter d'être touché par le piston qui se déplace vers le haut vers la culasse. Pour cette raison, ressorts de soupapes sont conçues pour empêcher les vannes de rester ouvert quand ils doivent être fermées, mais en même temps ne pas être si raide que de voler le moteur de chevaux ou d'endommager l'arbre à cames.
moteur à quatre temps
Les «quatre cycles" d'un moteur font référence aux étapes de la une culasse faut pour produire de l'énergie dans le moteur. Le premier cycle est appelé le cycle d'admission. Lorsque le piston se déplace vers le bas dans le cylindre, il crée un vide. La soupape d'admission à l'intérieur de la culasse s'ouvre, et le vide produit par le piston descendant aspire le mélange air /carburant. Le deuxième cycle est appelé le cycle de compression. Une fois que le piston atteigne le fond du cylindre du cycle d'admission, la culasse se ferme la soupape d'admission. Le piston remonte alors en comprimant le mélange air /carburant. Le cycle d'alimentation commence, puis une fois la bougie d'allumage à l'intérieur de la culasse allume le mélange air /carburant comprimé. L'explosion résultant force le piston vers le fond du cylindre. C'est ce pouvoir qui est finalement transféré aux roues motrices du véhicule. Le quatrième et dernier cycle est le cycle d'échappement. Comme le piston remonte vers le haut du cylindre, la soupape d'échappement à l'intérieur de la culasse s'ouvre et le piston pousse les gaz d'échappement hors du moteur.
