Le maître-cylindre (ou hydraulique) est l'un des éléments les plus importants dans le système. On applique la pression hydraulique par des mesures sur le fluide sur les freins à travers les lignes en réponse à la pédale de frein enfoncée. Sur les petits avions, le maître-cylindre est directement sur les pédales du palonnier (pédale de frein). Cependant, le plus gros avion, la plupart des pédales de direction sont fixés mécaniquement à une vanne hydraulique qui envoie du fluide hydraulique à l'ensemble de freinage pour le freinage.
Rotors
Rotors sont les disques rotatifs qui sont montés à l'intérieur du moyeu de roue avec des encoches qui les amènent à tourner avec la roue qui roule sur le sol. Lorsque la pédale de frein est poussé vers le bas, la pression exercée par l'ensemble de frein comprime les rotors par rapport aux stators. Le frottement de ce mouvement est transmis à la roue pour l'action de freinage.
Stator
stators, aussi connu comme les plaquettes de frein sont de la partie fixe de la ensemble de frein. Ils sont fixés sur le boîtier de frein au moyen de boulons. Ils ont une garniture de plaquette qui permet provoquer le frottement de l'action de freinage entre les rotors. Ce revêtement s'use dans le temps, de sorte qu'il est la partie la plus souvent changé de l'ensemble de frein.
Pressure Plate
Le plateau de pression est une autre partie fixe du frein l'assemblage, ce qui ne se déplace pas avec la roue. Il est aussi boulonné avec les stators à travers le châssis de frein. Il accepte la pression exercée par les pistons de frein d'assemblage à serrer le rotor et le stator ensemble. Il contient les indicateurs d'usure des freins, qui sont installés sur tous les freins pour indiquer l'épaisseur des plaquettes de frein. Cela permet de prédire quand il est temps de changer les stators ou de l'Assemblée de frein entier.
Frein Châssis
Le châssis de frein ou le logement est ce qui donne la force mécanique de compresser tous les autres parties. La force de compression est appliquée à l'ensemble de frein générée par la mise sous pression par le fluide hydraulique du maître-cylindre. Ceci rend l'acte pistons sur le plateau de pression, ce qui provoque les rotors et stators pour comprimer ensemble, générer l'action de freinage. Lorsque les freins sont libérés, la pression hydraulique descend et permet aux pistons de se rétracter dans le châssis, ce qui permet aux roues de se déplacer librement.
