Maintien d'une BMW Z3

La BMW Z3 est un classique culte moderne qui a un groupe incroyablement enthousiaste des propriétaires. Le Z3, basé sur le châssis E36 /7, a été fabriqué à partir de 1996 à 2002, quand il a finalement été remplacé par le Z4. Le Z4, bien que populaire, n'a pas réussi à générer le même niveau d'adoration comme le Z3. Le Z3 a été produite au cours de sa production de sept ans à courir de BMW de Spartanburg, Caroline du Sud centrale. Le modèle s'est avéré très fiable avec l'entretien. Ce guide ne couvre pas le M Coupé et Roadster plus spécialisés. Entretien général

Le Z3 est venu avec plusieurs moteurs différents. 1996-1998 modèles venus avec le 1,9-litre inline M44-4. Ce moteur produit 138 chevaux. Il s'est avéré être presque indestructible. Le M44 est basé sur le M42 qui est venu dans les 318is E30. De 1999 à 2000 Z3s venus avec les 170 chevaux de 2,5 litres M52 inline-6 ​​et les modèles de 2001 à 2002 sont venus avec le 2.5-litre inline-M54 6.Dans 1997-2000 acheteurs pourraient également opter pour le 2,8-litre inline-M52 6 et de 2001 à 2002 pour le 3.0-litre inline M54-6. Tous les moteurs Z3 se sont avérées fiables avec les changements d'huile appropriés et tune-ups.A tune-up devrait inclure un changement d'huile, nouveau thermostat, bougies, filtre à air, de nouveaux joints de couvercle de soupape (valve qui fuit couvre déversement de pétrole sur les fils de bougie et bouchons) et un filtre à carburant. La chaîne de distribution doit être changé tous les 60.000 miles ou tous les quatre ans, selon la première éventualité.
Autres préoccupations

Comme beaucoup de BMW, une zone qui doit être payé spéciale attention sur le Z3 est le système de refroidissement. Les pompes à eau, thermostats et les radiateurs peuvent tous être problématique. BMW spécialistes recommandent une nouvelle pompe à eau tous les 60.000 miles et un nouveau radiateur à 100.000 en maintenance préventive. Le liquide de refroidissement doit être régulièrement contrôlé et rincé le fluide occasion.Differential doit être vérifiée. Cette zone est généralement sans problème, même si certaines boîtes de vitesses ont été connus pour perdre la détente sur le cinquième rapport. La boîte de vitesses doit être retiré pour que cela soit réparé. Le niveau d'eau sur la batterie du Z3 doit être vérifié pour assurer un chargement fiable. L'unité de l'envoi de jauge de carburant est une zone à problème commun avec Z3s. Nouveaux émetteurs peuvent être installés, mais l'utilisation régulière d'additifs de carburant pour maintenir le carburant propre est recommandé que la maintenance préventive.
Autres questions

Beaucoup souffrent de Z3s problèmes avec leurs fenêtres électriques. Nouveaux commutateurs sont habituellement exigées. Bien qu'il ne soit pas lié à l'entretien général, le plancher arrière peut échouer lorsque les soudures autour des différentiels et cadre domaines de la fissure du plancher arrière.