Types d'échangeurs de chaleur dans un avion

échangeurs de chaleur sont utilisés dans les avions de toutes tailles, volants différentes missions, dans de nombreux systèmes d'avions différents. Parfois, un échangeur de chaleur est utilisée pour refroidir quelque chose, comme l'air dans la cabine, parfois pour se réchauffer quelque chose, comme le carburant dans les réservoirs. Leur principe de fonctionnement est simple, mais ils sont essentiels pour la performance de l'appareil. Construction

Un échangeur de chaleur contient deux chemins d'écoulement séparés. Les deux ne viennent pas en contact les uns avec les autres; que l'énergie thermique à l'intérieur de l'appareil est remplacé. Noyau d'échangeur de chaleur comporte pas de pièces mobiles, bien que, selon l'application, il pourrait y avoir une soupape de restreindre ou d'augmenter le débit pour changer la quantité de chauffage ou de refroidissement. Le radiateur de votre voiture est un échangeur de chaleur - air à travers elle refroidit le liquide de refroidissement circulant à l'intérieur
gros avions

échangeurs de chaleur sont presque omniprésents dans les gros avions de transport. . De nombreux systèmes importants les utilisent. Les systèmes hydrauliques refroidir leur fluide et chaleureux du carburant, avec des échangeurs de chaleur placés à l'intérieur des réservoirs de carburant. systèmes de pressurisation de cabine refroidir l'air de prélèvement réacteur chaud à une température convenable pour une utilisation à l'intérieur de la cabine avec un échangeur de chaleur. Le système de conditionnement d'air est basé sur un échangeur de chaleur, connu comme une machine air-cycle, pour donner de l'air à la température désirée dans la cabine et poste de pilotage.
Aircraft moyennes

avions plus petits n'ont pas la complexité de leurs grands cousins, mais ils utilisent encore des échangeurs de chaleur pour différentes raisons. Presque tous ont un refroidisseur d'huile, qui est simplement un échangeur de chaleur qui permet à l'air de circuler sur une bobine (radiateur) portant huile moteur chaud. Certains gros avions à moteur à pistons utiliser un chauffage à combustion pour le chauffage de l'habitacle. Dans cette unité, un brûleur fournit de la chaleur au cœur d'un échangeur de chaleur - où elle est transférée à l'air de la cabine circulant dans la moitié extérieure de l'échangeur
petits aéronefs

Même le plus petit avion utilisent des échangeurs de chaleur. Beaucoup utilisent le refroidisseur d'huile, décrit dans la section 3. Pour la chaleur de la cabine, les petits avions utilisent un «manchon». Chauffe Le manchon est un tube circulaire, monté sur le tuyau d'échappement ou silencieux, qui transfère la chaleur à partir des gaz d'échappement à la cabine. Peut-être pas échangeur de chaleur le plus efficace, le manchon est un ajout bienvenu quand en altitude sur une journée froide.
Avertissements

échangeurs de chaleur peuvent se bloquer si l'avion vole à travers les débris ou est frappé par les oiseaux. Le blocage est corrigée en supprimant l'obstacle, en supposant qu'aucun dommage physique à l'unité. les défaillances de l'échangeur de chaleur sont plus souvent le résultat du craquage dans un côté ou de l'autre, ce qui entraîne le mélange des côtés chaud et froid. Cela peut causer un problème grave. Une défaillance dans l'appareil de chauffage manchon, par exemple, peut entraîner monoxyde de carbone dans l'habitacle. Le monoxyde de carbone est un gaz dangereux, ce qui explique pourquoi la plupart des petits avions transportent des détecteurs de monoxyde de carbone.