vous familiariser avec les Federal Aviation Regulations (FAR) qui s'appliquent à la certification d'une nouvelle conception de l'avion. Ceux-ci se trouvent dans le Titre 14 du Code of Federal Regulations (14 CFR), Partie 23 pour les petits aéronefs et la Partie 25 pour les gros avions. Le critère pour classer l'avion aussi grand ou petit est le poids brut maximal de l'avion. Jusqu'à £ 12,500 est considéré comme un petit avion.
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savoir la mission que votre avion volera. C'est le facteur le plus important dans la conception d'un avion. Les avions sont liés par les lois de la physique. Chaque caractéristique de conception est un compromis. Si vous voulez transporter suffisamment de combustible pour voler sur de longues distances, vous devrez peut-être réduire le nombre de sièges. Un avion qui vole très rapide peut ne pas être le plus économe en carburant. Est-ce que la terre des avions sur les pistes d'atterrissage rude? Une grande aile du chemin de pierres et de débris, et le train d'atterrissage robuste peut être nécessaire. Combien de moteurs? Quel type de moteurs? Où vont-ils être placés? Les considérations sont apparemment sans fin, mais ces questions et bien d'autres doivent être répondues avant le premier dessin technique est faite.
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décider de la catégorie dans laquelle votre appareil sera certifié. Peut-être que vous ne cherchez pas à devenir la prochaine William Boeing ou Donald Douglass. Il est parfaitement acceptable pour concevoir et construire un avion one-of-a-kind juste pour vous. Dans ce cas, votre avion sera certifié comme «expérimentale». Vous serez le concepteur, ingénieur, assembleur, mécanicien - et pilote d'essai. Cela peut ne pas être la voie la plus sûre pour le constructeur moyenne. Il ya beaucoup d'avions "kit" qui ont été conçus par des ingénieurs, et comprennent des composants qui sont en état de navigabilité. Tant que le constructeur complète 51 pour cent de la construction, l'avion est considéré comme «maison de la construction» et peut être certifié comme expérimental.
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Gardez votre état de navigabilité des aéronefs. Tous les avions, vous-même ou fabriqués en usine, sont a délivré un certificat de navigabilité. Il est l'un des documents requis que tous les aéronefs doivent effectuer d'opérer légalement. L'avion de l'usine subit de nombreux tests en vol avant de recevoir la certification. Un constructeur de maison doit tenir des registres, des échantillons des matériaux utilisés et d'autres informations qui seront présentées à un inspecteur de la FAA ou son délégué. appareils de production sont maintenues par des mécaniciens qualifiés et reçoivent des inspections annuelles et /ou 100 heures. FAR Part 43 stipule qu'un constructeur de maison peuvent recevoir un certificat de réparateur lui permettant de signer l'inspection annuelle de son propre avion.
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Fly votre avion. Une licence de pilote doit piloter un aéronef, si vous-même ou l'usine construite. Il s'agit d'assurer la sécurité du pilote et quelqu'un sur le terrain. Les règles de vol se trouvent dans la partie FAR 91. La FAA, en réponse aux préoccupations concernant le coût de l'avion, a créé la licence de pilote de sport. Cette licence est plus restrictive que la licence de pilote privé, car elle limite le maximum de performances de l'avion et des vols peut être faite que dans la journée, entre autres restrictions.
