Le frein pneumatique a été inventé par l'ingénieur américain George Westinghouse (1846-1914). Le 5 Mars 1872, Westinghouse a fait breveter le premier frein à air. Peu de temps après Westinghouse a fondé sa propre compagnie, The Air Brake Company Westinghouse, pour fabriquer et distribuer son invention. Le frein à air se propager rapidement et a trouvé une utilisation généralisée. freins à air d'aujourd'hui peuvent être trouvées sur presque tous les trains et les camions. Bien que des améliorations ont été apportées au design original de Westinghouse, les fonctionnalités de base du frein à air est restée inchangée.
Importance
Avant l'invention du frein à air de Westinghouse , arrêtant un grand train était un processus difficile. Chaque voiture a son propre frein et chaque frein dû être activée manuellement. Les trains ont été dotés de plusieurs serre-freins dont le travail consistait à déployer les freins du train. Frein à air de Westinghouse offre une alternative plus efficace et beaucoup plus sûr. Un système d'air comprimé des réservoirs a été utilisé pour activer de multiples freins à la fois. Le frein à air de façon spectaculaire amélioration de la sécurité ferroviaire et de la performance qu'en 1905 le Congrès a fait les freins à air obligatoire sur toutes les voitures et locomotives.
Fonction
Tous les freins à air fonctionnent fondamentalement la même. L'air comprimé est recueillie dans un réservoir ou d'un cylindre. Lorsqu'un interrupteur est enfoncé, que l'air est forcé à sortir du réservoir et cette pousse un piston qui appuie sur un patin de frein sur la roue ou à l'essieu. Tout comme n'importe quel autre frein ce qui cause réellement l'arrêt du véhicule est la friction entre le patin de frein et la roue. La seule chose qui distingue un frein à air de ses homologues hydrauliques ou mécaniques est la force qui pousse le patin de frein.
Sur les trains
de freins à air des trains n'ont pas changé beaucoup au cours des 130 dernières années. Les déclencheurs pour libérer l'air du cylindre sont maintenant électroniques, par opposition à la mécanique - l'ingénieur appuie sur un bouton qui envoie un signal, par opposition à tirer un levier qui libère effectivement l'air. Freins à air du train modernes disposent également d'une fonction de freinage d'urgence qui est déclenché dans plusieurs situations, notamment quand il ya une baisse soudaine de la pression d'air à l'intérieur du système de freinage, un événement qui signifierait que quelque chose n'allait pas avec les freins.
sur les camions
les aérofreins trouvés sur camions semi-remorques sont un peu différents des freins à air comprimé trouvés dans les trains. freins à air de camion sont des systèmes plus simples globale, car les camions sont beaucoup plus petits que les trains. Les freins à air comprimé sur un camion, appelés freins à air de compression. Essentiellement, ils sont le même système trouvé dans les trains - un réservoir, les pistons et les segments de freins - mais les versions plus simples, plus compacts. freins à air de camions fonctionnent de la même manière que leurs homologues de train.
