Undercoating remonte aussi loin que l'homme a fait des véhicules qui rouille. Les premiers types connus étaient de résine de pin et de goudron d'asphalte et ont été appliquées aux composants de fer exposés de voiliers pour prévenir la corrosion causée par l'exposition au sel air constant. En effet, la plupart des types de sous-couche sont utilisés uniquement dans ce but. Henry Ford a reconnu quand il a commencé à offrir sous-couche comme une option d'aussi loin que 1940.
Fonction
Bien que le fond de la voiture reçoit rarement l'attention qu'elle mérite, le fait est que c'est ce héros méconnu qui porte le poids de nombreuses agressions de la route. Le plus dommageable d'entre eux est sans doute le sel utilisé pour dégager les routes gelées de glace. Bien que relativement inerte sous sa forme solide, le sel ne fondre la neige et est absorbé dans l'eau qui se forme dans la route. Cette eau salée hautement corrosif s'installe dans les petites crevasses trouve sous toutes les voitures et les produits de manger tout ce qu'il entre en contact avec.
Dans ces environnements, sous-couche peut s'avérer très précieuse à la fois comme un anti-corrosif et un scellant. Certains véhicules ont affiché des dommages structurels importants de l'exposition au sel après aussi peu que deux hivers, alors sous-couche doit être considéré comme un must si le véhicule fonctionne régulièrement dans ces conditions.
Types
Tout sous-couche est essentiellement le même, car il s'agit essentiellement d'une colle épaisse qui est conçu pour rester humide et collante pour aussi longtemps que possible. La plupart des sous-couche contient un agent de liaison, tel que de l'asphalte ou époxy, et des composants solides, tels que fibre de verre ou de céramique nodules. Ces composants solides contribuent à renforcer la sous-couche et, dans certains cas, peuvent fournir une quantité importante d'insonorisation.
Acheté en magasin sous-couches caoutchoutées sont essentiellement une pulvérisation sur, scellant vulcanisation à température ambiante. Ces types vont habituellement trop mince pour assurer une protection adéquate et sont connus pour développer des bulles et l'eau piégeage contre le châssis.
Inconvénients
Si laissé à ses propres moyens, sous-couche finira par se durcir et commencer à gruger, il est donc tout simplement pas une et oublier set procédure. Enduit peut ajouter une quantité significative de poids, en particulier de l'asphalte-types à l'ancienne si mis sur épais que nécessaire. Toutefois, le principal inconvénient de toute sorte de "anti-rouille", c'est que, mal appliquée et maintenue, ils peuvent effectivement augmenter le taux de décroissance de votre voiture. Si une partie particulièrement mince est directement complément à une partie épaisse, la partie amincie peut gruger et emprisonner l'humidité entre la partie épaisse et le corps, ce qui accélère la corrosion de manière significative.
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Photos
La communauté automobile a atteint un conses générales que les emplois de sous-couche de l'usine ne valent pas le papier sur lequel ils sont facturés sur. Généralement, les fabricants s'appliquent qu'à une mince couche de la moins chère antirouille disponible à l'usine et est probablement déjà six mois au moment où il atteint votre allée.
Vous pouvez appliquer votre propre antirouille, mais il peut être utile de l'argent pour prendre votre voiture à un atelier qui se spécialise dans la procédure. Comme mentionné ci-dessus, l'application incorrecte peut causer plus de mal que de bien.
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