Comment une avance à dépression Works

Lorsque le moteur est au ralenti, il éprouve vide élevé du collecteur. Si vous avez déjà sauté une ligne de vide hors d'un moteur d'automobile au ralenti, alors que vous avez entendu le sifflement fort que de résultats. C'est collecteur aspiration sous vide. Parce que le carburant se déplace si lentement et le moteur est à vide, le vide dans le moteur fonctionne l'avance sur le distributeur, qui a ensuite fait avancer le calendrier de sorte que le moteur tourne au ralenti en douceur et l'étincelle se produit au bon moment. Lorsque la pédale d'accélérateur est enfoncée dur ou lorsque le véhicule est soumis à une bonne charge, il existe une dépression sensiblement nulle. Par conséquent, le mécanisme d'avance sur le distributeur n'est pas actionné à tous, résultant en aucune avance de timing. Advance Mécanisme

véhicules équipés de distributeurs de pointe à vide (généralement des modèles plus anciens) ont un "pod" sur le côté du distributeur, avec un tuyau en caoutchouc attaché à elle. Le tuyau se connecte directement au collecteur d'admission du moteur de sorte qu'il reçoit le vide complet, ou son absence. Au ralenti, lorsque la dépression à l'admission est élevé, le tube fixé à la nacelle de l'avance sera aspirer, empêchant le distributeur pour faire avancer le timing. Il sont des ressorts à l'intérieur du distributeur qui maintiennent le mécanisme de synchronisation à la place. Ils restent dans cette position jusqu'à ce que la dépression du collecteur les affecte. Les nouvelles voitures utilisent parfois un système centrifuge qui utilise des poids au lieu de vide. Le problème avec eux, c'est qu'ils ne sont basées que sur le moteur RPM (tours par minute) et ne peut pas détecter si oui ou non le moteur est sous une charge ou non. De ce fait, les systèmes avancés de vide sont beaucoup plus efficaces pour avancer ou retarder le moment aux besoins du moteur.
Timing

le point de synchronisation de base d'un véhicule (par exemple , si le fabricant prévoit 10 degrés après le point mort haut) est connu comme temporelle statique. Lorsque le moteur est au ralenti et le vide est élevé, il pourrait avancer le calendrier autant que 15 ou 20 degrés, ce qui met le moteur à une réelle, ou «totale», 25 - ou 30 degrés avance à l'allumage. En accélération, lorsque la pression d'admission est faible, le temps revient à la normale. Une fois que le véhicule est en vitesse de croisière et la pédale est stable, le vide retourne à un état supérieur, car une grande avance à l'allumage n'est plus nécessaire. Employant l'utilisation de feux de chronométrage électronique peut vraiment faire le travail facile, mais ils ne sont pas pas cher - un modèle décent coûtera environ 60 $

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