plaquettes et sabots de frein sont souvent désignés comme les garnitures de frein et lorsqu'il est appliqué sur les disques de frein ou tambours, respectivement, par une combinaison de la force mécanique et hydraulique, constituent le frottement d'apporter en toute sécurité votre voiture à une halte.
différences
de mâchoires de frein, le plus âgé des deux, mis à l'intérieur d'un tambour de frein qui monte dans les roues de votre véhicule. Lorsque la pédale de frein est enfoncée, un cylindre de roue hydraulique pousse les chaussures semi-circulaires vers l'extérieur pour communiquer avec le rebord intérieur du tambour, ce qui ralentit le véhicule.
Plaquettes de frein, disques trouvés dans des configurations de frein communes sur la plupart véhicules modernes, balade dans un étrier de frein hydraulique et sont pressés contre le disque de frein, ou rotor comme il est communément appelé, dans le but d'arrêter la voiture lorsque vous appliquez les freins.
Histoire Photos, illustrations et freins à tambour
ont été inventés par Louis Renault en tant que moyens plus sophistiqués de l'arrêt d'une automobile. Alors que Frederick William Lanchester inventé le système de disque de frein de la même année, la mauvaise technologie disponible et les conditions routières encore plus pauvres a rendu le système de frein à disque de qualité supérieure inférieure jusqu'à la fin du 20e siècle.
Presque tous les véhicules de la production ont été équipées de freins à tambour systèmes jusqu'en 1949, date à laquelle ils ont commencé une vie des applications limitées. A cette époque, une combinaison de disque de la roue avant et les systèmes de frein à tambour de la roue arrière est devenu statu quo.
Vers le milieu des années 1990, quatre freins systèmes utilisant les freins à disque de qualité supérieure, est devenu l'équipement standard sur la plupart des véhicules de production.
Composition
deux chaussures et des tapis sont constitués d'un matériau de friction métallique ou semi-métallique collée sur une plaque de support métallique soit avec un adhésif haute température ou rivets. Ce matériau de friction est conçu pour s'user, ce qui permet une durée de vie prolongée de la batterie ou les rotors (disques) plus chers. Avant 2003, l'amiante cancérigène était un ingrédient principal dans un matériau de friction. À bon entendeur, toujours éviter d'inhaler la poussière de frein.
Types
Au cours des dernières années, de nouveaux matériaux de friction tels que les composés céramiques lacées ont trouvé leur chemin dans les plaquettes de frein . Plaquettes en céramique ne produisent pas la quantité de poussières métalliques et semi-métalliques composés de presse, cependant, l'état de Californie a trouvé la poussière de céramique nuisibles d'une manière similaire à l'amiante.
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