Automotive ressorts hélicoïdaux varient en taille de six à neuf pouces de diamètre, et environ un pied et demi de longueur. Ils sont enroulés à froid de ½ à fil d'acier au carbone ronde 1 pouce d'épaisseur. Ils subissent plusieurs opérations chaud-froid au cours du processus de fabrication, de sorte que les qualités de l'acier sont juste à droite. La barre d'acier brut est d'abord recuit où le métal est chauffé au rouge cerise, à environ 1 500 degrés F (816 degrés C). Il refroidit lentement, ce qui le rend extra-doux (non élastique) et facile à travailler. Il est doux machine enroulé. Le ressort est ensuite durci par le nouveau chauffage au rouge cerise pour soulager les contraintes de bobinage. Il est refroidi rapidement en plongeant dans l'eau, ce qui rend très difficile. Ensuite, il est tempéré par réchauffage lentement à une température de 500 à 700 degrés, en fonction de la métallurgie, puis plongé dans l'huile, ce qui le rend souple, extrêmement résistant et moyennement dure. C'est juste pour ressorts de suspension automobile.
Coil Spring fatigue
La plupart des ressorts échouent à cause de la fatigue, ce qui signifie qu'ils ont subi plusieurs cycles de compression-extension, et le métal devient fragile et se casse. Si l'amplitude de ces cycles est vaste, le processus est accéléré fatiguer. Voitures avec des troncs continuellement surchargés sont candidats à l'échec au début du printemps. Alors que les voitures ont des ressorts hélicoïdaux sur les roues avant aussi, de grandes charges de passagers et un coffre plein sont pris principalement par les roues arrière. La fatigue est également accéléré par la conduite continuellement sur de mauvaises routes, tels que pavés, par opposition à lisser asphalte. Cependant, les sources peuvent être plus sensibles à la fatigue, si elles n'ont pas été correctement recuit après l'étape de durcissement, ce qui réduirait le nombre de cycles ils pourraient soutenir dès le début.
Corrosion
plupart de la charge du ressort porte est proche du diamètre extérieur de la section transversale du fil à ressort, comme c'est le cas extérieure élastique qui reçoit plus de la colère. Comme le métal commence à la fatigue, des micro fissures se forment dans la surface, et le métal devient sensible à la corrosion. De moins en moins de la section élastique de la bobine est disponible pour supporter la charge du printemps, et l'affaiblissement du printemps est encore accélérée.
Décarburation
décarburation est la réduction progressive la teneur en carbone de la couche externe de fatiguer acier, comme il est exposé à l'air. La bonne quantité de carbone rend l'acier très solide. Sa réduction de la circonférence extérieure affaiblit encore davantage cette région extérieure.
Inclusion
impureté inclusion au cours du processus de formage peut provoquer des micro-vides contenant ces matériaux, qui affaiblissent l'acier. Au fil du temps, fatigue et l'inclusion exacerbent les uns les autres. De nombreux échecs des ressorts hélicoïdaux commencent à inclusions, même à des fractures soudaines de diamants avec des impuretés piégées.
Conclusion
Même les ressorts arrière parfaitement fabriqués affaiblir le temps de faire leur travail - flexion tout en gardant des charges. Des failles dans la fabrication et le processus fatigant accélérer considérablement le processus normal, provoquant des ressorts hélicoïdaux à l'arrière de briser.
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