Utilisez les filtres à huile de qualité professionnelle. Bien que l'achat des filtres à huile de l'économie peut économiser quelques dollars, vous serez accueillis sur les démarrages à froid par un bruit de cliquetis qui se poursuit jusqu'à ce que le moteur atteigne sa température de fonctionnement. Tous les filtres à huile ne sont pas faites de même. Si vous étiez à disséquer les filtres à huile de qualité, tels que le modèle Napa Gold Line Motorcraft, Wix ou, vous verriez une valve anti-reflux installé dans le filtre. Le but de cette vanne est de garder l'huile dans extrémité supérieure du moteur après que le moteur est arrêté. En faisant cela, le train de la valve est lubrifié instantanément au démarrage, au lieu de minutes plus tard, après la pompe à huile a circulé l'huile du carter d'huile à la partie supérieure du moteur. Disséquer un filtre à huile pas cher et essentiellement ce que vous trouverez est un milieu filtrant s'apparente à un filtre à café, ouatée à l'intérieur d'une boîte de conserve. Si vous remarquez que le tic-tac de démarrer, assurez-vous de changer votre huile dès que possible et utiliser un filtre à huile de bonne qualité.
Huile
protéger le moteur avec le poids de l'huile recommandée de l'usine pour empêcher d'autres bruits à retardement à la baie. Votre 5.4L quitté l'usine avec 5W20 ou de l'huile semi-synthétique 5W30 installé dans le moteur. Utilisez des huiles épaisses, comme 10W30 ou 20W50, peu importe le climat, peut surmener extrémité supérieure du moteur, car il tente de travailler avec l'huile plus épaisse se répandre à travers elle. Une fois que vous avez installé l'huile plus épaisse, vous aurez plus d'expérience probablement un tic-tac semblable à celui mentionné ci-dessus, qui n'a pas, cependant, se dissiper lorsque le moteur a atteint sa température de fonctionnement. Plus le moteur est exploité avec la mauvaise huile, plus le bruit obtiendra. Le synchroniseur, qui contrôle le timing de l'extrémité supérieure, finira par devenir endommagée et doit être remplacée. Dès que vous découvrez ce tic-tac et savez que vous avez utilisé les huiles épaisses, ont remplacé l'huile immédiatement avec le poids recommandé.
Spark Plug discussions
Dans le cas peu probable où votre 5.4L souffre de ce bruit prochain, être prêt à dépenser entre 200 $ - 5000 $ pour faire réparer par un technicien qualifié. Les pires scénarios sur les moteurs à kilométrage élevé se traduisent par le remplacement complet du moteur. Dans des cas extrêmement rares, le 5.4L et 6.8L son V-10 cousine peuvent avoir une bougie "cracher" sur la culasse. Ceci est habituellement accompagné par une forte détonation et un bruit de martèlement qui bat au rythme du moteur. Si cela vous arrive, vous avez votre camion remorqué jusqu'à l'atelier de réparation qualifié le plus proche pour les réparations. Tenter de le conduire dans cet état peut conduire à une sous les feux de la hotte.
Dans ces cas, le manchon fileté dans la tête perd sa liaison avec le matériau de culasse entourant et tire vers l'extérieur sur une course de compression dure, éjectant le threads, bougie et bobine unité sur bougie. Avant 2009, Ford Motor Company interdire expressément départements de service des concessionnaires de la réparation des culasses avec une Helicoil, une «solution rapide» commun sur le marché secondaire, en raison du potentiel de graves dommages au moteur causés par l'incapacité de l'Helicoil pour dissiper la chaleur dans la même manière que le matériau de la tête environnante. Cependant, Ford a publié un kit Helicoil de son propre en 2009 qui a transféré la chaleur à la culasse entourant d'une manière appropriée. Demandez à votre conseiller du service pour cette étape de réparation premier, avant d'autoriser de réparations majeures.
