Signes et symptômes d'un capteur de contrôle d'air de ralenti Bad

Connecté à air primaire soupape d'admission du moteur (le corps de papillon, ou TB), la commande d'air de ralenti (IAC) vanne est chargé de faire des ajustements mineurs à air du moteur. Alors que l'effet de la soupape IAC est assez minime alors que la vanne de la tuberculose est ouverte, de nombreux moteurs s'appuient sur l'IAC pour fonctionnement au ralenti ou à faible vitesse. Mécanismes soupape IAC commencent souvent à un dysfonctionnement après quelques centaines de milliers miles, mais peuvent devenir sales et bouchés en beaucoup moins de temps. Pas de démarrage
conditions sans de départ IAC liées

État ne se produisent habituellement sur les véhicules plus âgés avec manettes entièrement électronique (drive-by-wire, DBW). Systèmes DBW (comme ceux utilisés sur la Chevrolet Corvette et Toyota Prius) utilisent un interrupteur sur la pédale d'accélérateur pour contrôler un servo sur la tuberculose. Newer drive-by-wire voitures n'ont pas un IAC, mais les modèles plus anciens DBW équipés dépendent entièrement de la CCI vient de commencer.
Départ et Stall

La plupart des échecs IAC se manifestent comme une condition start-and-décrochage. D'une manière générale, le moteur va attraper et courir pendant une seconde ou deux, bégaiement et mourir. IAC conditions liées à la mise en escale et peuvent être facilement différenciés des questions liées au carburant, au cours de IAC liée décrochage, l'application de gaz à impulsions lumineuses peut prolonger une panne de moteur, mais ne l'empêchera pas. Application accélérateur tout en faisant face défaillance liée à carburant entraînera la résiliation immédiate de décrochage.
Décélération non

Lors d'une décélération rapide, le conducteur lève le pied de la pédale d'accélérateur et applique le frein. Une fois que le pied du conducteur est clair de la manette des gaz, la valve de la tuberculose du moteur s'arrête complètement. Dans le cas d'un dysfonctionnement IAC, fermant rapidement la pédale d'accélérateur prive le moteur de l'air, entraînant un décrochage soit en phase de décélération ou après leur arrivée à un arrêt.
Météo Facteurs

Un moteur très froid a besoin de plus de carburant qu'un moteur chaud, ce qui est important de savoir tout diagnostiquer le problème. Une IAC obstrué ou coincé-arrêt se traduira par un rapport air-carburant riche au ralenti, de sorte que le moteur démarre très facilement alors que le froid et puis mourir subitement après une légère bouffée de fumée noire queue-pipe. A IAC stuck-open pourrait commencer fin à chaud et peut continuer à fonctionner si le moteur atteint suffisamment élevée RPM. Parce que la plupart des structures d'audit interne cassent tout dans la position ouverte, un diagnostic "stuck-arrêt" indique généralement celui qui est simplement bouché.
Intermittent décrochage

Une condition décrochage intermittent est celui dans lequel le véhicule pourrait commencer fin, agir comme si il va mourir, ralenti en douceur et puis mourir complètement. Sinon, le véhicule peut fonctionner plus fine du temps, mais décrochage périodiquement et ensuite redémarrer avec un peu de difficulté. Intermittent décrochage indique presque toujours une sale ou obstrué IAC.