Le travail du système d'admission d'air est d'aspirer de l'air depuis l'extérieur de la voiture et le mélanger avec le carburant comprimé dans le système d'injection de carburant. Le mélange de carburant et d'air comprimé est ensuite injecté dans les cylindres, où soit une étincelle ou la chaleur de la chambre elle-même ne peuvent s'enflammer et de provoquer une explosion qui propulse le véhicule.
Filtre à air
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Le filtre à air est une partie très importante du système de relais d'admission. L'air le système prend en proximité de la route à partir est sale et ne peut pas être utilisé dans le système d'injection de carburant, en raison de la poussière et des particules présente seront brûler et le manteau de la chambre de piston, d'endommager le moteur, éventuellement de manière permanente. Pour éviter cela, le système d'admission dirige l'air à travers un premier filtre pour enlever la poussière.
Capteurs et relais
Le débit d'air est contrôlé par la voiture à un degré élevé de précision, en utilisant des capteurs qui lisent la température et de la compression de l'air qui est prise dans le système d'injection de carburant. Cela permet au système informatique de la voiture de juger combien de forcer le moteur va produire, et de changer ce rapport carburant-air en fonction de facteurs externes pour faire tourner le moteur efficacement. Le relais est le tube qui utilise l'air de passer du filtre dans le système d'injection de carburant.
Apports Aftermarket
prises Aftermarket sont ceux achetés et installés pour remplacer usine prises dans les voitures, et sont conçus pour augmenter les performances en termes de puissance. Il existe deux types de prises de rechange. Le premier est un apport plus courte qui a une bouche large, lui permettant de prendre plus d'air plus rapidement, ce qui améliore les performances du moteur. La seconde est une admission d'air froid, qui est positionné différemment dans la voiture.
Froide Prises d'air
Un apport d'air froid est aussi loin du moteur comme il peut être et est conçu pour prendre de l'air plus frais que d'autres types de relais d'admission. Le but est de compresser une plus grande quantité d'air dans le système d'injection de carburant, ce qui lui donne la possibilité de générer plus de force plus facilement. L'air froid est plus dense que l'air chaud, de sorte que le refroidisseur d'air peut être comprimé plus rapidement et utilisé plus efficacement que l'air chauffé par le moteur.
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