À une certaine époque, les voitures étaient dirigés par un «gouvernail» - essentiellement un levier que le pilote a poussé d'un côté à l'autre pour diriger sa voiture sans chevaux. Une barre était simple et efficace, mais a force de tenir. Les mauvaises routes de l'époque a la barre dangereux: Si un pneu a frappé un grand nid de poule, la force pourrait entraîner la barre de balancer sauvagement. Le volant et la direction "box" résoudre certains de ces problèmes en donnant au conducteur plus d'influence sur le mécanisme de direction.
Directeur Box
Le boîtier de direction prend la circulaire mouvement du volant de direction et le convertit en le mouvement latéral (gauche et droit) nécessaire pour orienter les roues avant. Le boîtier de direction est monté sur le châssis. L'entrée est l'arbre de direction, qui est relié à la roue de direction, et dont la sortie est le "bras de direction." Lorsque le conducteur tourne le volant de direction, l'arbre provoque des engrenages à l'intérieur du boîtier de direction à tourner. Comme cela se produit, les balançoires Pitman bras d'avant en arrière, créant ainsi le mouvement latéral désiré.
Centerlink
Dans de nombreuses voitures et camions, un long métaux lourds "Centerlink» se connecte au bras de direction. Etant donné que le boîtier de direction est en général sur le côté gauche du châssis, le Centerlink doit être soutenu sur le côté droit du châssis, et c'est là que le bras de tension entre en jeu. monté sur le côté opposé du châssis de la boîte de direction, le bras de renvoi est passif. Il pivote sur le châssis et sur le Centerlink, permettant la Centerlink à déplacer vers la gauche et la droite. Depuis le bras de renvoi est géométriquement la même longueur que le bras de direction, les balançoires Centerlink avant en arrière comme un rocker porche, en restant sur le même plan.
Tie Rods
La boîte de direction, bras de direction, bras de renvoi et Centerlink sont les éléments de liaison de pilotage de base, mais ce sont les tirants qui relient le Centerlink aux roues avant. Tirants pivot sur les deux extrémités. Une extrémité se connecte à la Centerlink, et l'autre relie à la direction de la fusée de la roue. Les tirants sont réglables en longueur, ce qui permet aux roues avant à régler lors de l'alignement de la roue et d'assurer une manipulation correcte et même l'usure des pneus. Les tirants sont une connexion flexible aux roues, qui se déplacent de haut en bas comme la voiture heurte bosses sur la route.
Linkage Maintenance
voitures et camions plus âgés , chaque point pivot nécessaire lubrification régulière pour éviter une usure excessive, et les graisseurs ont été généralement installé à cet effet. Les liens les plus modernes ont scellés à l'usine, joints lubrifiés à vie et ne nécessitent aucun entretien régulier. Le stress et les dommages peuvent survenir à chaque point de pivot, et une usure excessive peut provoquer des "play" dans la direction. Le remplacement des composants usés rendra le véhicule diriger à nouveau comme neuve.
Liens de pilotage modernes
Il existe de nombreuses variantes de mécanismes de pilotage, dont la plupart n'utilisent pas un bras de renvoi. Dans tous les cas, l'inspection régulière, l'ajustement et le remplacement des pièces usées vont garder la direction d'un véhicule positif, précis et sûr.
