Types de culasses

Parmi les composants internes du moteur à combustion, certains ont besoin d'être incorporé ou attaché à la partie supérieure des cylindres. Ces composants sont essentiellement soupapes d'admission et d'échappement et les bougies d'allumage. Culasse typique est un bloc de métal reposant placé sur les cylindres, avec des soupapes et des bougies d'allumage pour chaque cylindre intégrée et scellée contre le corps principal de moteur qui contient les cylindres. De cette façon, la culasse contient les sections supérieures des cylindres. Les canaux de réfrigérant sont également contenus à l'intérieur de la culasse dans les moteurs à refroidissement par eau. Flathead Cylinder Heads

Cette conception de la tête du moteur est devenu commun dans les premiers moteurs en raison de sa simplicité. Il a présenté les vannes se construit sur les côtés des cylindres plutôt que dans la partie supérieure, la partie inférieure de la tête contenant des chambres pour les soupapes d'augmenter dans de permettre admission et d'échappement. La tête était essentiellement une seule plaque de métal sans aucune pièce mécanique, qui a fait sa fabrication et montage facile. Cette conception a également offert mécanismes de refroidissement plus simples et mieux, mais a finalement perdu en popularité en raison de limitations sévères de performance comme le débit d'air requis un virage à 90 degrés pour entrer dans la chambre de combustion résultant de la compression inefficace et une mauvaise combustion. De même, un autre inconvénient est le chemin d'échappement complexe, conduisant à une surchauffe du moteur en gardant les gaz d'échappement à l'intérieur pour une plus longue durée.
Soupapes en tête (OHV) cylindre du moteur têtes |

conceptions de tête Ces moteurs sont trouvés dans les moteurs avec des blocs-cylindres contenant l'arbre à cames. La tête comporte des mécanismes d'admission et d'allumage, ainsi que les vannes, qui sont actionnés pour admission et d'échappement en utilisant poussoirs mécaniques. Cette conception permet de répondre à certaines des limites de la conception à tête plate, améliorant ainsi les performances tout en gardant le moteur assez compact. La complexité du système de distribution d'entraînement est également très faible en raison de l'arbre à cames est situé à proximité du vilebrequin, une petite chaîne ou de manière plus efficace, un mécanisme de transmission directe qui les relie.
Overhead arbre à cames en tête (ACT) Moteur Heads

Comme présenté sur la comparaison du moteur Datsuns, ces têtes, comme son nom l'indique, proposera un arbre à cames intégré et sont donc plus complexes que les types décrits précédemment. Cependant, ce qui élimine l'utilisation de poussoirs pour actionner les vannes que l'arbre à cames est situé directement au-dessus des soupapes et peut actionner directement. Ces têtes sont disponibles en deux versions: une pour simple arbre à cames en tête (SACT) de moteurs, avec un arbre à cames intégré dans la tête, et un autre pour l'arbre à cames en tête à double tête (DACT) des moteurs à deux arbres à cames en tête. Dans cette dernière version de l'un des arbres à cames est responsable de la commande des soupapes d'admission tandis que l'autre actionne les soupapes d'échappement. ACT dirige également pourvus de plusieurs têtes de soupapes par cylindre du moteur OHC et modernes disposent de systèmes de chronométrage variable des soupapes intégrées pour améliorer les performances.