Un capteur de position du vilebrequin (CPS) est utilisé à la place d'un distributeur de moteurs contrôlés par ordinateur. Le CPS indique à l'ordinateur où le vilebrequin est dans son cycle de rotation. Position du vilebrequin est directement liée à la position du piston, qui détermine le moment exact de l'injection de carburant individuel par cylindre et bougies.
Magnétiques Funtion
La plupart des CPS de capteurs sont magnétiques à effet Hall capteurs similaires à celles utilisées dans les distributeurs électroniques qu'ils remplacent. Roue à denture-comme le vilebrequin (roue de déclenchement manivelle) passe à quelques millimètres près d'un aimant (CPS ou capteur à effet Hall) monté dans le carter de distribution. Comme les points hauts de la roue de déclenchement passe de l'aimant, le courant passant à travers les changements d'aimant par rapport à la proximité d'une dent de la roue dentée. Think du système à manivelle déclenchement comme la moitié d'un moteur électrique. Dans un moteur électrique, un courant correspondant passe par la roue d'engrenage, à provoquer un déplacement. Le CPS est passive et ne détecte le passage de la roue dentée.
Capteur optique Fonction
Certains moteurs utilisent un CPS optique qui fonctionne sur un plus facilement compris le principe. Des capteurs de la SCP optiques utilisent un laser qui est monté sur un côté du capteur, qui passe à travers les interstices dans la roue dentée. Les dents de l'engrenage d'interrompre le faisceau laser, le découpage de tension au récepteur "oeil" photovoltaïque de l'autre côté. Les capteurs optiques sont un peu plus fiables à haute rotations par minute que les capteurs magnétiques, ce qui les rend mieux adaptés pour les applications de course.
Avantages
systèmes Crank-déclenchement
sont loin à mieux détecter la position du vilebrequin de distributeurs de la vieille école, qui s'appuient sur la tension transmise à travers un ensemble de contacts pour déclencher les bougies d'allumage. Le principal problème avec les distributeurs est que leurs rotors tournent à une vitesse de rotation élevée, ce qui minimise la quantité de temps que le courant doit passer entre les contacts, en diminuant la tension d'allumage et la précision de la synchronisation. Cela conduit inévitablement à haut régime raté, un problème que les systèmes CPS presque jamais souffrent.
Inconvénients
Être un capteur électrique, un CPS est sensible à la contamination du fluide et court-circuit. Cela peut prendre la forme d'une contamination interne de fluide (huile) ou de contamination du fluide externe (eau de pluie ou flaques d'eau). Court-circuit externe est un problème endémique sur les moteurs qui utilisent un CPS montée en position basse ou celle qui se trouve dans un piégeage d'eau «bien». Older Explorers Ford (qui sont souvent entraînés par des flaques d'eau et de boue) sont connus pour souffrir de court-circuiter tout comme externe. En outre, des capteurs magnétiques peuvent être jetés hors de copeaux métalliques dans l'huile. Les capteurs optiques peuvent se bouchent par la saleté et les débris, ce qui est une autre raison pour laquelle ils sont principalement utilisés dans des applications de course, où les conditions sont plus propres et où les capteurs peuvent être entretenus régulièrement.
