de transmission manuelle de la RSX fonctionne de la même façon que tout autre. Le courant passe à travers l'arbre d'entrée à l'arbre de sortie par l'intermédiaire d'un engrenage-ensemble qui détermine rapport. Entre chaque engin sont plus petits engins appelés «synchroniseurs» qui servent un entre-deux points pour le flux d'énergie, ce qui permet au conducteur le temps en fonction du régime du moteur à la sortie RPM de l'arbre soit par étranglement rev-matching ou d'embrayage glissement.
Photos broyeur
Bien synchroniseurs font un excellent travail de plus en plus la douceur de changement de vitesse, ils sont un point faible dans la transmission. Power-déplacement (déplacement à travers les engrenages plus vite que les synchros peut compenser) oblige les dents du synchroniseur à moudre ensemble (ce qui est le cas que grincement vient). Ces dents sont beaucoup plus petits que les dents de l'engrenage, ils seront donc la première chose à casser.
Le problème
de transmission de la RSX n'est plus intrinsèquement enclin à moudre que toute autre transmission Honda, mais Honda peut avoir les yeux plus que la transmission pouvait mâcher avec le levier de vitesses. RSXs sportifs utilisent un levier de vitesse très court, ce qui encourage déraillage plus rapide et diminue levier mécanique du conducteur tandis que les changements de vitesses. Changements trop rapides avec trop peu de force derrière eux sont parfaits pour produire engins mouture et l'échec synchro ultérieure. Comparer la transmission du RSX aux unités non-synchronisés utilisés dans de grands camions; transmissions de camions utilisent des leviers de changement de vitesse très longues qui fournissent beaucoup de couple lents à fournir des changements en douceur sans synchros de toute sorte
The Easy. Solution
Le plus simple pour éviter synchro panne dans une transmission RSX est de résister à la tentation de se déplacer comme un fou. Le fait est que le pouvoir de rétrogradation est frais, mais il est peu susceptible de fournir des gains significatifs en accélération. Armée Snipers scouts ont un dicton qui s'applique autant à votre transmission comme il le fait leurs Barrett calibre .50 fusils: "Slow est lisse et douce est rapide."
Modifications pour la longévité
Aussi douloureux que cela puisse être à admettre, la modification la plus simple que vous pouvez effectuer pour augmenter la longévité de la transmission est de remplacer à court, sportif levier de changement de votre RSX avec une unité de plus à partir de n'importe quel modèle de base Honda Civic. La seule autre solution est d'installer une boîte à coupe droite (aka "boîte de chien"), une transmission qui utilise engrenages parfaitement droites au lieu des engins angle coupe du RSX. Alors que le meilleur de ces boîtes sont capables de traiter plus de 1000 chevaux, ils sont incroyablement cher (4700 $ à 6500 $), et ceux engrenages hurler comme un démon à vitesse d'autoroute. Pourtant, si vous faites plus de 300 chevaux, vous avez l'argent et ne me dérange pas une constante, le perçage des oreilles gémissement, alors ce pourrait être l'itinéraire pour vous.
