fer du moteur ou le bloc d'aluminium constitue la base de l'ensemble. Le bloc présente un nombre de trous (trous) appelé cylindres. La maison des cylindres des pistons, qui sont reliés au vilebrequin qui transforme leur va-et-bas ("alternatif") mouvement à un mouvement de rotation. Le bloc est surmonté par une culasse qui entoure les cylindres avec un scellé "chambre de combustion". La tête tient les vannes qui permettent à l'air /carburant dans et hors de la chambre de combustion à travers des passages (appelé "ports") et peut également abriter un "arbre à cames" lobée qui ouvre et ferme les vannes.
sucer, gargouillis, Bang et souffler
Presque tous les moteurs d'automobiles sont des modèles 4-temps, soi-disant parce que le piston se déplace quatre fois pour chaque événement de combustion. "Suck, gargouillis, Bang, Blow" est un mnémonique souvent enseignée dans les cours d'automobiles du secondaire pour aider les élèves à se rappeler ce que les quatre coups sont pour. "Sucer": la soupape d'admission s'ouvre et le piston descend, aspirer de l'air et de carburant. "Squish": la fermeture des soupapes d'admission et des mouvements de piston jusqu'à comprimer l'air et de carburant. "Coup": une bougie d'allumage allume le mélange air /carburant comprimé, poussant le piston vers le bas. "Blow": la soupape d'échappement s'ouvre et le piston remonte à pousser les gaz d'échappement utilisés. Après cela, la soupape d'échappement se ferme, la soupape d'admission s'ouvre et le cycle se répète.
Mélange de carburant
À un moment donné, toutes les voitures utilisées à carburateurs introduire du combustible en courant d'air entrant du moteur. Les carburateurs sont essentiellement contrôlées avec précision des fuites de carburant qui introduisent le carburant dans le moteur à l'aide du vide de la course de "succion". Les véhicules modernes utilisent l'injection de carburant, qui repose sur une ou plusieurs valves (injecteurs de carburant) qui s'ouvrent rapidement et près de pulvériser le carburant sous pression dans le moteur. injection de carburant exécute habituellement mieux que carburation car il se vaporise de manière plus approfondie l'essence liquide et permet des contrôles informatiques pour moduler mélange de carburant et le calage d'allumage.
Diesel
moteurs diesel utilisent
une approche légèrement différente à l'allumage de moteurs à gaz. Un fait établi en physique est que les gaz deviennent plus chaudes car ils sont compressés et plus frais dans leur développement. Les moteurs diesels profitent de cet état de fait en ce sens qu'ils suffit de presser (compresser) le mélange air /carburant jusqu'à ce que la température de l'air provoque le carburant à exploser. Ces moteurs «allumage par compression» n'ont pas besoin de bougies d'allumage et sont beaucoup mieux à l'extraction de chaque bit de l'énergie du carburant a à offrir que les moteurs à gaz à allumage par étincelle.
Auxiliaires
Moteurs
ont un certain nombre de systèmes de soutien pour permettre au processus de combustion. Il s'agit notamment d'un système de refroidissement (pour garder les cylindres et des culasses de fusion avec les hautes températures de combustion) et un alternateur (à fournir de l'énergie pour le système d'allumage par étincelle et l'ordinateur). Les systèmes de refroidissement liquides se composent généralement d'une pompe à eau, un radiateur (pour dissiper la chaleur), un thermostat (une vanne pour empêcher l'eau dans le moteur jusqu'à ce qu'il se réchauffe) et un ventilateur pour faire circuler l'air sur le radiateur à basse vitesse.
