surchauffe est, de loin, la cause la plus fréquente de blocs fissurés. Les blocs de moteurs sont coulées avec de nombreux petits canaux, des bords coupants et les dégagements serrés. Liquide de refroidissement ne peut refroidir ce qu'il touche, entraîne une surchauffe de sorte extrêmes pointes de température localisée dans le bloc moteur. Le métal dans ces endroits va essayer d'élargir l'écart des zones plus froides, ce qui provoque le bloc moteur se déchirer littéralement en dehors de l'intérieur.
Rapid Cooling
refroidissement rapide métal en fusion avec de l'eau froide provoque ceux métallique directement en contact avec l'eau à se contracter plus vite que le métal en dessous. Le métal se développe fractures microscopiques qui se propagent rapidement dans de grandes fissures. Verser de l'eau froide dans un système de refroidissement à sec et surchauffé peut provoquer un autre type de fissuration localisée liée à la chaleur lorsque les parties du bloc directement en contact avec le contrat de l'eau à l'écart des parties chaudes.
Noyau Maj
«changement de cœur» est un défaut de fabrication. Blocs moteurs sont «investment cast" en injectant de métal liquide dans des moules en sable très compressé. Le sable peut se décaler légèrement pendant le processus de coulée, laissant le bloc mince à certains endroits qu'à d'autres. Un tel changement de base est assez rare sur les nouveaux moteurs, mais constitue une menace grave et non réparable à des castings âgées.
Overpowering
accablante blocs moteurs au point de destruction était autrefois assez rare, mais l'explosion de la popularité de l'oxyde (N2O) injection turbo /suralimentation (aka "induction forcée») et aftermarket nitreux rend cette possibilité très réelle pour les amateurs à la recherche de plus de puissance. Avant que ces technologies sont venus à dominer le marché, la puissance du moteur est généralement limité par la capacité de la bielle à résister à la casse à haut régime. Induction et le travail forcé d'azote en augmentant la puissance sur toute la plage de régime du moteur, ce moteur force du bloc, le facteur limitant. Fissuration liée au stress se produit habituellement dans les environs les chapeaux de vilebrequin du moteur, connus comme les «toiles». Les bandes agissent comme un point de fixation pour les principaux caps, qui fixent le vilebrequin dans le bloc et portent la plupart des abus.
