Un corps de papillon est essentiellement une grande vanne d'air qui se trouve entre le collecteur d'admission et le tuyau d'admission d'air. De manière générale, un moteur a un corps de papillon, qui vis au plénum de la tubulure d'admission (la cavité d'air large au centre).
Vanne papillon Operation
de corps de papillon
généralement utiliser des vannes papillon. Ces vannes sont constitués d'une enveloppe avec un grand trou au centre, qui est remplie d'une plaque d'acier appelée un papillon, ou d'une plaque d'étranglement. L'arbre de papillon des gaz est une tige qui passe à travers le boîtier et est relié au câble d'accélérateur à l'extérieur et la plaque d'étranglement à l'intérieur. Lorsque l'arbre de l'accélérateur tourne, il tourne le papillon des gaz, permettant à l'air d'aller autour d'elle et dans le moteur.
Autres types
vannes de baril
et diaporamas les vannes sont deux autres configurations parfois trouvés sur les corps d'étranglement, généralement dans des applications de course. Une soupape de cylindre est un cylindre avec un grand canal percé à travers son diamètre. Ce type de soupape repose à l'intérieur d'un trou cylindrique, faire tourner le barillet dans son trou permet à davantage d'air de passer à travers le canal. tiroirs (qui sont constitués d'une plaque de gaz unique coulissant vers l'extérieur du boîtier de corps de papillon) sont encore moins fréquents dans les applications automobiles, mais ils sont assez communs sur des motos.
Résultats de Comparaison de
vannes de baril
et vannes de diapositives permettent plus d'air que les vannes papillon, mais ils ne contrôlent pas l'air aussi bien. Même quand il est complètement ouvert, l'arbre d'étranglement et une plaque de vanne papillon bloque une certaine quantité de l'air passant à travers. En outre, la plaque d'étranglement de la vanne papillon provoque des turbulences dans le flux d'air, ce qui peut être une mauvaise chose quand ils sont montés très près de la culasse ou injecteur de carburant. Les turbulences se détacher de la plaque d'accélérateur fouette autour derrière elle comme une mini tornade, laissant une tache morts de l'air stagnant juste derrière la plaque d'étranglement. Si ce point mort coïncide avec l'emplacement des injecteurs de carburant, puis sa brume de carburant ne se mélange pas avec le flux d'air, ce qui conduit à un carburant inégale brûler dans la chambre de combustion et le rendement.
Toutefois, cette turbulence aussi contribue à rendre les vannes papillon plus précis que les autres types de valves. C'est pour cette raison que les vannes du baril et toboggan sont utilisés presque exclusivement sur les moteurs puissants à haut régime; coureurs automobiles sont généralement soit complètement sur ou complètement l'accélérateur, si le on /off nature de ces types de valves n'a pas d'impact négatif performance.
Autres fonctions
un corps de papillon contient également un canal d'air secondaire connu sous le contrôle d'air de ralenti (IAC) du circuit. L'IAC contient une valve qui permet à l'ordinateur à l'air précisément mètre au ralenti, ce qui peut être important dans des conditions extrêmement chaudes ou froides. En outre, le corps d'étranglement peut contenir un servo d'ouvrir ou de contrôle de la commande des gaz. Ces servos travaillent de concert avec le système de contrôle de traction de l'ordinateur (CT). Si l'ordinateur détecte le patinage des roues ou coulissantes électriques, il va fermer le papillon des gaz un peu pour contrer cela.
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