maîtres-cylindres de véhicules automobiles principe de base est chargée de convertir la pression de la pédale de frein en pression hydraulique. Comme la pédale de frein est enfoncée, le bras de l'assemblage de pédale de frein exerce une poussée sur la tige qui pénètre dans le maître-cylindre. Cette tige est reliée à un piston qui pousse alors sur le fluide hydraulique dans le maître-cylindre. Parce que les liquides ne peuvent être compressés, la pression exercée sur la pédale de frein est transférée uniformément sur le fluide hydraulique.
Augmentation de la pression
maîtres-cylindres amplifier la quantité de force appliquée à la pédale de frein. Grâce à une relation complexe de la force appliquée sur une quantité donnée de zone, la taille du piston dans un maître-cylindre a un effet direct sur la valeur de la pression hydraulique créée par la pédale de frein. Si un piston de maître-cylindre est une surface carrée de 1 cm, puis 100 livres. la pression appliquée sur le piston entraîne dans 100 lb. de la pression hydraulique. Si 100 livres. de la pression sont appliquées à un piston ayant deux pouces carrés de surface, 200 livres. de la force hydraulique seront créés.
distribution
maîtres cylindres sont responsables du transfert et amplifier la force créée par l'application de la force à la pédale de frein les freins à chaque roue. Comme la force est appliquée sur le piston de maître-cylindre et la pression hydraulique est créée, la pression est distribuée à des ensembles de freinage à chaque roue par les métaux creux lignes reliant chaque ensemble de maître-cylindre. Cette pression hydraulique provoque alors un cylindre à chaque ensemble de frein pour pousser contre les plaquettes de frein, qui a ensuite communiquer avec un rotor ou du tambour, créant une friction et de ralentir le véhicule.
Design | < p> Il existe deux principaux types de maîtres-cylindres: un seul maître-cylindre et un cylindre à double maître. Dans un seul maître-cylindre, un piston crée une pression hydraulique qui est distribué aux ensembles de freinage à l'ensemble des roues simultanément. Dans un cylindre à double maître, il ya deux ensembles de pistons séparés. Un piston fournit la pression hydraulique pour les freins avant, et l'autre fournit la pression pour les assemblées arrière. La conception à double maître-cylindre est considéré comme plus sûr et plus fiable que la conception du piston unique car il permet au système de freinage fonctionnent encore, mais à capacité réduite, si l'un des ensembles de freins avant ou arrière subissent un échec. Pour cette raison, le double vérin principal est la conception la plus couramment utilisée dans les véhicules modernes.
Construction à vendre
La construction de base d'un maître-cylindre est constitué d'un corps principal qui abrite le piston et la chambre de fluide hydraulique, et un réservoir de fluide hydraulique qui est monté au sommet du corps principal. Maîtres-cylindres plus âgés ont généralement été construits entièrement en fer et étaient lourdes, mais très durable. Les nouvelles conceptions utilisent un corps principal du fer, de l'acier ou de l'aluminium avec un réservoir construit en matériaux plastiques ou composites. La construction d'un réservoir en matière plastique ou composite permet de réduire le poids et l'encombrement de l'appareil. Le corps principal est responsable de la création de la pression hydraulique et le réservoir contient le liquide hydraulique utilisé dans la création de pression hydraulique.
Articles connexes automobiles