pneus modernes sont composées de nombreux éléments différents, et pas seulement une fois que le caoutchouc utilisé exclusivement. pneus pour voitures particulières ne contiennent environ 14 pour cent de caoutchouc;. le reste est noir de carbone (un distillat de pétrole), la silice et de silicone qui lie le carbone et la silice ensemble
caoutchouc Structure
< p> Rubber vient de latex, un polymère naturel. Les polymères sont des chaînes de molécules attachées ensemble avec l'un des différents types d'obligations. Dans son état naturel, les molécules de caoutchouc sont assis dans une bobine, l'élasticité de la matière provient de la capacité du polymère à se dérouler et reprendre sa forme lorsqu'il est relâché. Caoutchouc repose sur un solide réseau de connexions entre ses molécules. Lorsque ces obligations pause, le caoutchouc durcit et finalement s'effondre dans une poussière noire.
Oxydation
Comme toute substance organique, caoutchouc réagit avec l'oxygène dans une sorte de combustion lente appelée «oxydation». Au niveau moléculaire, l'oxygène interagit avec les molécules de caoutchouc, tirant lentement assez atomes de la structure de briser les liens. L'effet est quasi exponentielle. Les chaînes de la polymère plus petites obtiennent, le plus lieux d'oxygène doit attaquer et plus vite il détruit le matériel.
Fissures aspect sec de la pourriture sont généralement manifeste d'abord sur le Les flancs de pneus, parce que les parois latérales sont larges et assez plat pour faire les fissures apparentes. Les fissures commencent comme de minuscules fentes, mais comme le matériau durcit et se détache, la fissure se développe à la fois en longueur et en largeur. Craquelures de la pourriture sont des créatures solitaires rarement, le pneu aura des milliers de minuscules fentes coalescence ensemble comme ils grandissent
Mouvement
La meilleure façon de causer des dommages à la pourriture sèche. est de garer votre voiture pendant des semaines à la fois et puis conduire. Déplacement de la voiture provoque le caoutchouc souple, ce qui accélère considérablement la propagation des fissures, une fois le caoutchouc commence à durcir. Jetez un oeil à les flancs de tout camping-car, et vous êtes lié pour voir la pourriture sèche.
Dégâts d'irradiation
rayonnement ultraviolet (UV) se décompose polymères de pneus de la même manière comme il le fait les parois des cellules de votre peau. Pneus modernes contiennent plusieurs additifs qui agissent comme une sorte de crème solaire pour éviter d'endommager le rayonnement UV, mais ces produits ne peuvent nier autant UV avant de rayonnement les détruit aussi. Permettre à vos pneus de s'asseoir en plein soleil se traduira par la même dépolymérisation que celle causée par l'exposition à l'oxygène.
Protection
Le plus simple pour éviter la pourriture sèche est régulièrement appliquer un conditionneur de pneu avec protecteur UV. Tire climatiseurs gardent le caoutchouc souple et douce, contribuant ainsi à nier répartition polymère. De nombreux protecteurs de pneus contiennent également silicone, ce qui peut aider à garder l'oxygène d'atteindre la surface en premier lieu. Bien sûr, cela ne veut pas faire quelque chose pour la bande de roulement, mais il ne aider à protéger les flancs.
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