observer le premier numéro. Elle est suivie par la lettre W, qui signifie «hiver». Ce numéro taux de la viscosité à froid. Plus le nombre, plus l'huile s'écoule dans le froid. Le plus faible nombre, 0, coule bien dans des températures légèrement inférieures à zéro. Numéros 5 et 10 flux bien dans des températures aussi basses que 0 degrés F. numéro 20 est acceptable pour des températures n'est pas inférieure à 20 degrés F et est couramment utilisé dans les climats désertiques, pour les moteurs de course et de cross-country halage. Huiles avec des numéros d'hiver de 30 ou 40 ans sont les plus épais, ne sont pas adaptés pour le temps froid et sont généralement utilisés que lorsque recommandé par le fabricant.
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observer le deuxième numéro. Ce taux d'immatriculation à quelle vitesse le pétrole sera mince à des températures élevées. En d'autres termes, plus le nombre, plus l'huile restera à des températures plus élevées. Une huile avec un faible nombre de 20 est adapté pour les climats froids et tempérés. Les huiles avec le deuxième numéro, le 30, sont adaptés à la plupart des climats moyens, une huile 10W-30 est souvent recommandé pour la plupart des voitures de tourisme, y compris ceux avec des moteurs à soupapes multiples et turbocompressés. Deuxièmes numéros supérieurs tels que 50 sont meilleurs pour les moteurs de course ou le ski de halage.
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Utilisez un viscosimètre de tester l'huile. Prenez votre huile à un machiniste qui a un viscosimètre si vous n'avez huile sans étiquette. Dans un viscosimètre, l'huile peut s'écouler à travers un tube capillaire et dans l'essai de tube de la vitesse d'écoulement. Huiles épais et plus visqueux s'écoule plus lentement. Il est possible de simuler ce test en versant en même temps sur le côté d'un verre d'une cuillère de l'huile de viscosité inconnue et une cuillère de l'huile de viscosité connue. Vous ne serez pas en mesure de connaître le degré de viscosité de l'huile exacte inconnue, mais vous saurez si l'on est plus ou moins visqueux que l'autre.