Frein à disque Composants

Un frein à disque est un moyen simple mais efficace de l'arrêt d'un véhicule. Ne nécessitant que deux composantes principales, il est léger aussi. En pressant un disque en rotation entre deux plots, il arrête efficacement un véhicule. Certains freins à disque ne sont même pas utiliser de tampons, mais les champs magnétiques plutôt. Par la compréhension de ses éléments, vous comprendrez pourquoi il est un mécanisme simple mais efficace. Disk Rotor

Un rotor de disque est le cœur d'un système de frein à disque. Il s'agit d'une plaque de métal plat et circulaire solidaire de la roue. Lorsque la roue tourne, le disque tourne aussi bien. Quand une force est appliquée sur le disque, la force traîne, ce qui ralentit la roue.
Disque de frein

Les plaquettes de freins à disque sont ce qui applique la force de le disque. Deux électrodes sont placées de part et d'autre du disque. Lorsque le piston de l'étrier est poussé, les plaquettes presser le disque, ralentissant due à la friction. Pensez à disque entre un C-clamp - lorsque la pince est lâche, le disque tourne librement. Comme la pince est serrée, le disque devient lié par la bride.
Étrier

L'étrier de frein à disque est ce qui applique la force aux pads. Il dispose d'un piston interne. Lorsqu'une personne exerce une poussée sur la pédale de frein, le fluide hydraulique force le piston hors. Le piston se trouve au sommet des plaquettes. Lorsque le piston est forcé à sortir, les plaquettes serrent le disque.
Magnétique de frein à disque

Un frein à disque magnétique utilise des aimants au lieu de plaquettes de freins pour ralentir le disque. Le concept de courants de Foucault magnétique dans un disque a été découvert par Léon Foucault en 1885. Ces freins sont basés sur la découverte de Foucault, mais sont relativement nouveaux. Un électro-aimant est placé à proximité du disque. Lorsque l'aimant est activé, le champ est «traîné autour" du disque, ce qui ralentit le disque. Combinaison disque de frein et le frein traditionnel courant magnétique peuvent être utilisés dans des applications automobiles. Les avantages par rapport à un freinage conventionnel sont en trois volets: Il est clair, en utilisant seulement un aimant au lieu d'un lourd étrier, c'est simple, ayant seulement un aimant et d'un disque, et il est beaucoup plus efficace. Sa puissance ralentissement est plus élevé pour les véhicules lourds comme les trains ou les camions. Le seul inconvénient est que ce n'est pas le frein et maintenez comme pads classiques à un arrêt complet.