droite essieux morts sont assez rares pour les véhicules modernes, et sont généralement soit tubulaire, comme dans certaines camionnettes Dodge des années 1970, ou poutre en I en construction. Un essieu tubulaire est juste un tube pivotant joints à chaque extrémité qui permettent aux roues de tourner. Un essieu poutre en I, utilisée sur de nombreux poids lourds, a pivote aussi, mais utilise un "I" section transversale en forme de légèreté, dimensions assez compact et flexibilité capital sans déformation permanente.
Déposez Axle - Dead
nombreux véhicules modernes qui utilisent un essieu avant morts utilisent une configuration drop-poutre. Essieu de goutte utilise une paire de sections courbées à angle droit juste à l'intérieur des joints de direction, ce qui résulte en une section centrale de l'axe inférieur. En plus de laisser tomber le véhicule plus près du sol, cette configuration est le printemps s'installe près ou même en dessous de l'axe de la roue, ce qui donne une manipulation plus stable et prévisible.
Axle-Straight -Vivez
Ce type est de loin le plus couramment utilisé pour les camions à quatre roues motrices. La construction est similaire à l'essieu mort, mais un essieu moteur utilise un engrenage, embrayage ou visqueux différentiel entraînée par un fluide au centre pour fournir la puissance aux roues. Les roues sont connect au différentiel avec les arbres de roue cachés à l'intérieur des tubes, des essieux de poids-roulement creux. Les arbres de roues vont utiliser un certain type de joint homocinétique - comme il est connu en tant que joint CV - dans la zone du joint de direction de flexibilité
direct Axle -. Surélevé
< p> Ces essieux sont assez rares, et sont uniquement utilisées pour des véhicules spécialisés tels que l'original Armée-spec Hummer H1 ou HMMWV, Mercedes Unimog Volvo et C303. Aussi appelé "ponts portiques," ces unités spécialisées ont un engrenage sur les extrémités extérieures de soulever le tube central essieu au-dessus de la ligne de centre de la roue. Ces axes ont un certain nombre d'avantages par rapport aux essieux moteurs droites normales: le tube d'essieu supérieur donne plus de garde au sol, le train d'engrenages dans les conseils essieu permettre un diamètre différentiel central plus petit (accordant encore plus de dégagement), et les unités d'engrenage de moyeu efficacement donner au véhicule un couple plus élevé à droite à la roue elle-même. Cela signifie que le véhicule peut utiliser un poids plus léger boîte de transfert, la transmission et arbres de transmission sans crainte de rupture.
Indépendante Essieu avant
Une suspension /essieu (avant indépendante IFS) utilise un différentiel central monté sur le châssis et une paire de Cardan soit sur les extrémités des arbres d'essieu. Cette disposition est similaire à celle utilisée dans les voitures à quatre roues motrices, et contribue à la fois à réduire le poids "non suspendu" et d'éliminer la possibilité d'un mouvement de la roue sur un côté touchant traction sur l'autre. Le poids non suspendu est un poids mort assis sur les pneus du véhicule et blesse traction et la qualité de roulement dans la plupart des situations.
